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　　外交部發(fā)言人華春瑩10日在例行記者會上介紹了韓亞航空公司客機事故中中國公民傷亡等最新情況及相關善后工作進展。

　　仍有一人情況不明

　　華春瑩說，據(jù)了解，截至北京時間10日12時，韓亞航空公司客機墜毀事故所涉及的141名中國乘客中，共有2人遇難，138人確認安全，仍有1人情況尚在積極聯(lián)系核實中。

　　她說，目前有80名中國乘客被安置在舊金山國際機場附近的酒店。駐舊金山總領館已在該酒店設立聯(lián)絡辦公室，由專人24小時值守；并派有經(jīng)驗的領事官員為2名遇難者和2名重傷學生的4個家庭提供一對一定向服務。

　　此外，駐舊金山總領館已推動有關專業(yè)人員自美國當?shù)貢r間9日起逐一對中國學生進行心理關懷和輔導。

　　為省錢韓亞航空或施伎倆

　　據(jù)了解，這次空難具體善后事宜，包括乘客理賠，將由韓亞航空主導。美國《僑報》稱，面對數(shù)百宗潛在訴訟，這家韓國航空公司將禁止在美國進行訴訟，盡可能減少損失。

　　近日，記者采訪了北京市律師協(xié)會航空法專業(yè)委員會主任張起淮和有“跨國空難索賠第一人”之稱的著名律師郝俊波，讓其解答韓亞航空訴訟。

　　報道稱，因為很多中國和韓國乘客購買的可能都是往返機票，因此，這些乘客只能在目的地提交訴訟，即韓國本土。這將成為韓亞航空“省錢”的最大托詞，也順利避開更支持受害者的美國法庭。律師稱，無論勝訴還是敗訴，最終可能都是由韓亞航空的保險商進行賠償。

　　“航空公司和保險商都會竭盡全力，將訴訟案放在能使他們主要責任最小化的管轄區(qū)內(nèi)。”報道稱。如此伎倆“將對航空公司的損害賠償產(chǎn)生極大影響，”對此，斯特律師稱。

　　所有律師均認為，如果該計謀得逞，韓亞航空公司將因此省下數(shù)億美元。韓亞航空的發(fā)言人拒絕對這一策略置評。

　　到底訴訟會在哪進行？

　　張起淮告訴記者，在此次韓亞空難中遇難的中國乘客家屬及受傷乘客，訴訟可以在中國、美國和韓國三地法院中選擇，而適用法律則可在中國、美國、韓國和《蒙特利爾公約》中選擇其一來作為賠償?shù)囊罁?jù)?！俺丝涂梢宰约哼x擇法院和適用的法律，由于中國乘客占大多數(shù)，可以選擇在美國進行訴訟?！睆埰鸹捶Q，不過韓亞航空也會以乘客主要是中國人和韓國人，在韓國訴訟方便為由，向美國法院提出“不方便受理原則”的申請。另外，韓亞航空還可以稱，這一事故和美國沒關系，申請不在美國訴訟。

　　不過，最終法院在辦理的時候也會有兩個考慮，一是現(xiàn)在在美國，和美國有一定利害關系。二是訴訟在中國和韓國進行，還得從美國取證。這樣為了撇清關系和方便自己，美國也會考慮在美國進行訴訟。

　　獲得的賠償能差多少？

　　張起淮律師說，如果選擇在國內(nèi)起訴，由中國法院受理，就將按中國法律的規(guī)定來進行賠償。根據(jù)2006年頒布的《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，國內(nèi)民用航空運輸乘客傷亡賠償最高限額為40萬元。

　　郝俊波稱，獲賠最多相差22倍根據(jù)其在美訴訟經(jīng)驗，除去保險賠付，每個罹難者家屬的獲賠金額應該至少在150萬美元。

　　而在韓國，出現(xiàn)空難航空公司最少賠償遺屬約人民幣130萬。中美韓三地訴訟，獲賠最多相差22倍。

　　在美國起訴更加有利

　　郝俊波律師說，在美國起訴比在中國要容易得多。國際空難的案子，一般會涉及幾個國家的多個當事人，而且可能會經(jīng)歷幾個國家的法院程序，肯定需要更多的時間。但在美國發(fā)生的空難一般會比在其他國家發(fā)生的空難更快得到解決。因為即使在其他國家發(fā)生的空難，只要飛機或發(fā)動機制造商是美國公司，一般都會先在美國起訴。

　　最終結(jié)果會是怎樣？

　　律師說，空難案件大多是還沒走到挑選陪審團開庭階段就已和解了。因為和解對航空公司的聲譽影響小，另外，如果調(diào)解成功，最終付錢的是保險公司。

　　但如果打官司輸了，不僅賠償數(shù)額會很高，而且如果被法院判定為有過失，保險公司可能就不賠了。

　　像本次舊金山空難這樣的情況，遇難者本身只是乘客，也不是因乘客原因引起的空難，乘客對于空難無任何責任，賠償應該是全額的。

　　根據(jù)他的經(jīng)驗，出于對美國法律高額賠償?shù)目謶?，在美國發(fā)生的空難，被告一般會積極主動地聯(lián)系受害方談賠償。

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