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　　出租車“份錢”，即駕駛員每月向出租汽車公司交納的承包金，多年來備受爭議，它究竟是不是公司的暴利、司機的負擔？北京交通部門近期表示，將改革完善承包金制度，以控制企業(yè)利潤水平、提高“的哥”收入水平。

　　開出租近23年的張燕龍師傅在出租車行業(yè)的“黃金時期”入行。上世紀90年代初，他月工資能拿到2000多塊錢，有些同行收入更高，“那會兒油錢便宜，不堵車，沒人拒載，拉了就是錢?！?/p>

　　如今，張燕龍稱，一個月最高也就收入5千來塊錢。他算了一筆賬，按照現(xiàn)行收費標準，低于12公里/小時的低速行駛，2公里內(nèi)不收費，2公里外每累計5分鐘才加收1公里2元錢的費用，因此就算堵一小時的車也才多出20多元，但費的油可不止這個價。

　　“要是碰到性子急的客人，半道兒就下車了”，留下他一個人在“前呼后擁”中蠕動，“一個上午，還不夠交份錢?！?/p>

　　在與多位出租車司機的閑聊中，發(fā)現(xiàn)“份錢”似乎成了他們“不可承受之重”。

　　目前，北京出租車司機的份錢基本一致，即2006年北京出租車調(diào)價之后，按之前每月4500元的標準上調(diào)了15%，成為沿用至今的理論標準。像首汽集團的出租汽車，目前實際單班收5157元，雙班收7680元。

　　司機們抱怨“收入低、份錢高”。不過，出租車運營公司的老板們也“有話要說”。

　　北京首汽集團副總經(jīng)理梁海晨透露，一個月單班車輛稅后利潤在227元，利潤率4.39%；雙班車稅后利潤在560元，利潤率6.80%。整體看，首汽企業(yè)平均一輛車能掙到343元，平均利潤率5.5%。

　　在許多人眼里的“暴利集團”、“壟斷集團”如此薄利？梁海晨表示，“份錢”前并沒有全部歸公司所有。

　　他仔細剖析這“份錢”，稱主要用在九大方面，包括司機人工成本，每月崗位補貼545元、社保715元等；公司給司機上住房公積金、醫(yī)療保險、養(yǎng)老保險等，占到1558元；除此之外就是車輛折舊費、交強險、GPS服務費、財務費、車船稅、場租房租等營業(yè)管理費用、管理人員人工費、油補等等。

　　“算下來，每個月返還給司機的崗位補貼、油補等大概有1777元，司機每個月的‘凈份子錢’約是3398元”。

　　北京市匯友出租汽車有限公司總經(jīng)理劉申稱，公司有195輛車、300多名司機，為了能有盈余，公司雙班車的比例不能低于30%，否則將出現(xiàn)虧損。

　　他稱，除此之外，公司運營的出租車還不敢發(fā)生交通事故?！耙坏┥婕叭嗣?，動輒80萬、甚至100多萬元，對我們這樣的小公司而言，三年都白干了”。

　　雙方都在“喊冤”，如何“平冤”？

　　北京市交通委統(tǒng)計顯示，北京出租車價格自2006年以來未調(diào)整，其間北京社會平均工資增長大約60%至70%，而出租車收入只增加15%，這也直接影響了司機的運營積極性，行業(yè)吸引力下降，也使得司機高峰時不愿出車導致打車難。

　　北京市交通委今年4月16日對外發(fā)布的《關(guān)于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》指出，北京將建立起以公共交通為主、自行車和小汽車為輔、出租汽車為補充的特大城市客運交通格局。

　　意見提出，北京將通過一至兩年的努力，理順管理體制和利益機制。

　　北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松表示，北京將調(diào)整出租車價格結(jié)構(gòu)，包括合理考慮低速擁堵時段、早晚高峰時段、惡劣天氣情況等，以針對性地增加租價。調(diào)整后，所增加的收益將向出租車司機傾斜。

　　她強調(diào)，北京還將改革完善承包經(jīng)營制度，制定承包金改革措施，明確凈承包金含義，規(guī)范企業(yè)成本核算，控制企業(yè)利潤水平，而“出租汽車公司不能以此為理由上調(diào)承包金，也就是說不能增加‘份錢’”。

　　究竟怎么調(diào)租價？北京市發(fā)改委表示，近期將召開出租汽車租價調(diào)整和完善燃油附加費動態(tài)調(diào)整機制聽證會。“小道消息”稱，據(jù)說起步價漲到15元，單價由每公里2元上調(diào)至2.4元，低速行駛變?yōu)?.5分鐘按一公里收費。

　　對于種種措施，“的哥”陳建民喜憂參半。一方面，他擔心燃油補貼等會隨著租價提升而被取消；另一方面，他又期冀政府所有的措施能早日兌現(xiàn)，“這次要真能提高收入，咱就樂意一直干下去。” ( 杜燕)

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