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蔡華偉制圖

　　核心閱讀

　　每月拿工資，出車燃料費(fèi)和維修費(fèi)由公司承擔(dān)——5月1日和2日，廣州1800名出租車司機(jī)與公司簽訂合同，成為聘任制的哥。

　　“的哥聘任制”如何運(yùn)行？又將給出租車行業(yè)帶來哪些改變？本報(bào)進(jìn)行了采訪。

　　的哥每月可領(lǐng)基本工資，燃料費(fèi)和維修費(fèi)由公司承擔(dān)

　　5月1日和2日，廣州白云集團(tuán)下屬6個(gè)分公司約900臺(tái)出租車、1800名司機(jī)完成了“聘任制”合同的簽訂，到5月5日，還將有1200臺(tái)車、2400名司機(jī)要改為聘任制，數(shù)量將占公司現(xiàn)有車輛及司機(jī)人數(shù)的一半。

　　白云集團(tuán)出租車司機(jī)林師傅對(duì)說，公司這段時(shí)間都在向司機(jī)宣傳“聘任制”。他已經(jīng)和公司重新簽訂合同，將從原來的承包制改為聘任制。

　　這意味著，林師傅和公交車司機(jī)一樣，成為企業(yè)的員工，他每月可從公司領(lǐng)取固定工資1800元，在完成一定的任務(wù)定額費(fèi)用后，多勞多得；休息更有保證，每月工作26天，在規(guī)定的4個(gè)休息日中，可以自主選擇休息或營運(yùn)；此外，公司還會(huì)提供各種福利。

　　廣州市白云集團(tuán)經(jīng)理余侃建說，如果司機(jī)選擇了聘任制，公司將給予每月1800元的底薪，還另外給司機(jī)購買社保和公積金。公司負(fù)責(zé)每班27升的氣耗費(fèi)用和每月500元車輛維修費(fèi)。而出租車司機(jī)將分兩班經(jīng)營，每班向公司繳交370元定額費(fèi)用。超出370元部分，被視為獎(jiǎng)金歸司機(jī)個(gè)人所有。

　　根據(jù)白云集團(tuán)測(cè)算，在扣除各項(xiàng)費(fèi)用后，聘任制的哥上交的各項(xiàng)費(fèi)用，比承包制下大約減少了300—400元。據(jù)了解，承包制下，一臺(tái)車的份子錢加上司機(jī)自己全額負(fù)責(zé)的社保費(fèi)等一般都超過1萬元。

　　林師傅對(duì)說，“聘任制”一個(gè)大的改變?cè)谟?，企業(yè)為出租車司機(jī)提供定額燃料成本，這個(gè)成本可基本滿足每班的氣耗需要。他說，司機(jī)就擔(dān)心氣價(jià)上漲，而現(xiàn)在氣價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)由企業(yè)承擔(dān)。而且，如果下發(fā)成品油中央財(cái)政補(bǔ)貼或其他各級(jí)財(cái)政下發(fā)燃料補(bǔ)貼，仍有部分補(bǔ)貼會(huì)歸司機(jī)所有。

　　另外，車輛的正常例行保養(yǎng)、二級(jí)維護(hù)和車輛故障的工時(shí)費(fèi)用也由企業(yè)承擔(dān)。如果車輛營運(yùn)中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)在相應(yīng)減免生產(chǎn)任務(wù)定額的同時(shí)，依然向司機(jī)發(fā)放工資。即使發(fā)生交通事故，司機(jī)也只需按責(zé)任承擔(dān)各類賠付后的剩余部分。

　　聘任制收入穩(wěn)定壓力小，承包制更像個(gè)體戶

　　“承包制和聘任制各有優(yōu)劣”，不少受訪出租車司機(jī)這樣認(rèn)為。林師傅說，聘任制更有保障，而承包制更像個(gè)體戶。

　　根據(jù)廣州白云集團(tuán)和廣州交通集團(tuán)測(cè)算，在每月26天正常工作狀態(tài)下，聘任制的士司機(jī)的純收入可以穩(wěn)定在5000元左右。

　　在采訪中，有司機(jī)認(rèn)為，聘任制收入穩(wěn)定且壓力小，而且休息時(shí)間有保障，對(duì)追求穩(wěn)定的本地司機(jī)和年紀(jì)較大的司機(jī)很有吸引力。而承包制下司機(jī)更自由，收入會(huì)更多，更適合年輕司機(jī)和外地司機(jī)。

　　有部分市民擔(dān)心，聘任制讓的哥收入更有保障，會(huì)不會(huì)使服務(wù)質(zhì)量降低？

　　廣州市交通集團(tuán)經(jīng)理王建紅說，無論是聘任制還是承包制，其營運(yùn)模式還和以前一樣，“多勞多得”的分配方式?jīng)]有變化，不會(huì)回到以前“大鍋飯”時(shí)代。另外，其服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)督辦法都是一樣的，不會(huì)因推行聘任制而影響服務(wù)質(zhì)量。

　　是否轉(zhuǎn)聘可自愿選擇，大多數(shù)司機(jī)傾向“聘任制”

　　廣州市交通集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，承包制或是聘任制，由司機(jī)自愿選擇，兩種方式公司都認(rèn)可。而在采訪中了解到，大多數(shù)司機(jī)還是傾向選擇“聘任制”。

　　王建紅說，截至目前，公司1000多臺(tái)車、2000多名司機(jī)選擇了“聘任制”，簽約量約占公司2600臺(tái)車、5000多名司機(jī)的半數(shù)，計(jì)劃今年年底前完成全部聘任目標(biāo)。

　　廣州市交委相關(guān)部門介紹，目前廣州的哥“聘任制”轉(zhuǎn)變，基本還處在由企業(yè)主導(dǎo)的自發(fā)階段，選擇“承包制”還是選擇“聘任制”，政府部門目前沒有統(tǒng)一要求。

　　對(duì)于下一步的進(jìn)展，廣州市交委表示，他們將根據(jù)白云集團(tuán)和廣州交通集團(tuán)的試點(diǎn)情況評(píng)估出租車司機(jī)“聘任制”，如若該制度的確能夠給出租車司機(jī)及行業(yè)帶來切實(shí)的改善，時(shí)機(jī)成熟后將向全市推廣。

　　據(jù)了解，廣州出租車行業(yè)經(jīng)歷過供車制、承包制等模式。供車制下，出租車司機(jī)買斷車輛，由于管理松散容易造成服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，因此轉(zhuǎn)為承包模式。但在承包制下，份子錢壓力頗大，燃料費(fèi)和維修費(fèi)由司機(jī)自己埋單，休假等福利也很難保障。本報(bào) 李 剛

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