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　　9月21日，有媒體報道說，“數(shù)位鐵路系統(tǒng)人士證實，鐵道部已開始整治鐵路系統(tǒng)收入差距過大的問題。今年開始，鐵路系統(tǒng)上下將對部門正職以上官員進行薪酬上限限制，副處長稅后收入加上住房公積金以及各類補貼年收入不得超過18萬，處長上述各類年收入不得超過22.5萬”。

　　鐵道部，不是政府的一個部門嗎？鐵道部的官員，不是政府的公務員嗎？就算是中央部委的公務員，其處級、副處級公務員的工資標準是多少，皆非國家機密，一查便知。可是，無論怎么查，也查不出來副處級別公務員的年收入可達18萬，正處級別公務員的年收入可達22.5萬的標準來。這些標準，難道是鐵道部自定的標準？

　　當然，也許鐵道部是以“企業(yè)精神”為自己定下的收入標準。既是“企業(yè)”，那么自然就可以……然而，就在20天前（8月31日），鐵道部公布了2012年上半年的財務報告。這份報告顯示，僅在今年上半年，鐵道部就虧損了88.1億元，負債率較年初上升0.45個百分點！看看，一邊是企業(yè)的巨額虧損，一邊是企業(yè)經(jīng)營責任者動輒十幾、幾十萬的年收入，如此行政，如此經(jīng)營，其邏輯何在，道理何在，根據(jù)何在？

　　鐵道部花的每一分錢，都是納稅人的血汗錢。但是，鐵道部對此似乎無甚概念。前不久的“天價宣傳片”丑聞，讓公眾對鐵道部的花錢方式有了新的認識。一部5分鐘的宣傳片，耗資1850萬元。對這個有違常識的天價數(shù)字，鐵道部也許對離譜的數(shù)字已經(jīng)習以為常，竟然沒有人提出任何異議。在國家審計署發(fā)現(xiàn)問題之后，鐵道部的又一個“大老虎”鐵道部運輸局車輛部副主任劉瑞揚被有關(guān)部門帶走調(diào)查，其妻子、鐵道部文聯(lián)副秘書長、與“天價宣傳片”直接相關(guān)者陳宜涵也在同一天被帶走。有報道稱，調(diào)查部門在劉陳的住處搜出現(xiàn)金千萬和至少9件北京市房產(chǎn)證……千萬現(xiàn)金，夠養(yǎng)多少20多萬年收入的鐵道部官員？

　　負債累累的鐵道部真不愧是“藏龍臥虎”之地。不用說，劉志軍、張曙光和鐵道部系列窩案的貪腐官員，以及上述劉瑞揚、陳宜涵夫妻，其所貪所占、所花所用，都是納稅人的錢。也不用說，他們轉(zhuǎn)移的錢、揮霍的錢，也必然被鐵道部計入其虧損的賬目，而不得不由納稅人負擔。是啊，有納稅人“兜底”，什么樣的錢不敢花，什么樣的錢花不出去？

　　鐵道部花錢的方式為人所詬病，其來有自。今天又有媒體以《鐵道部2億建新客票系統(tǒng) 專家疑造價不超3000萬》為題，對鐵道部投入1.99億元的“新一代客票系統(tǒng)一期工程項目”提出疑問。據(jù)說，一位從事多年相關(guān)領域的人士對表示，“一般客票系統(tǒng)的建設費用大致由兩部分組成，一是用來搭建基礎設施的費用，包括硬件購買，軟件購買等，總共為2000萬元左右；另一部分為數(shù)據(jù)中心基礎建設費用，大概為1000萬元，合計也不過3000萬元”，甚至“如果僅進行系統(tǒng)升級服務，成本價格可能更低”。其實，領教過鐵道部網(wǎng)上訂票系統(tǒng)的人，更能體會到這個系統(tǒng)究竟價值幾何。

　　據(jù)媒體報道說，“在本輪基建投資熱潮中，鐵道部分到的‘羹’不少，鐵路基建投資也由年初計劃的4060億元一再追加到4960億元，而且這一數(shù)字年底之前可能還會刷新，不排除基建投資數(shù)目最后突破5000億元的可能性”。由此，可以想象，如果鐵道部的花錢方式不改，那么，鐵道部不啻是用竹籃子接水再多的錢也不知道流到哪里去了。

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