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　　高速公路收費(fèi)員真的月薪過萬？

　　2014年11月底，有媒體報道稱，高速公路收來的錢除了修路還貸，還用來高福利養(yǎng)人或被挪用。一般員工月收入在8000元到1萬元，廣州一個路段項目負(fù)責(zé)人手里管理的資金上億元，一年收入可達(dá)30萬元。

　　近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》走訪廣東省內(nèi)效益較差的西部某高速，以及被指“印鈔機(jī)”的廣深高速后發(fā)現(xiàn)，收費(fèi)員、路政員及監(jiān)控員，這3股維持路面暢通最主要的力量，月收入多為3000元~4000元，年薪不過5萬元左右。

　　廣東省內(nèi)高速公路上市公司年報顯示，高速路公司董事、監(jiān)事及高級管理人員年收入大多在50萬元以上，最高報酬可達(dá)96萬元，是收費(fèi)員年收入的19倍。

　　，廣東省屬國企負(fù)責(zé)人薪酬制度改革方案已于2014年11月完成并報送人社部審批，若方案通過并實施，大部分國企高管的收入將定為員工平均工資的5到6倍，最高不超過75萬元。專家表示，高速公路管理層、機(jī)關(guān)員工收入確實比較高，與收費(fèi)員差距較大。但收費(fèi)員多為合同制，如果根據(jù)薪酬方案調(diào)整，將面臨如何確定參考系的難題。

　　收費(fèi)員月入3000余元/

　　因為地理位置偏僻，廣東省西部某高速的車流量并不大，收費(fèi)員小玉坐在收費(fèi)亭里顯得有些孤寂。但即便如此，她還是正襟危坐，盯著車來的方向，“這個是規(guī)定，在收費(fèi)亭里不能做其他事情，玩手機(jī)、看報紙等，都是不允許的?！?/p>

　　小玉告訴，她進(jìn)入廣東省西部某高速工作已經(jīng)一年多時間，現(xiàn)在月薪大約3000元左右，“扣除需要繳納的費(fèi)用以后，拿到手大概2000元?！毙∮裾f。而與小玉同在一個崗?fù)だ锕ぷ鞯牧硪晃皇召M(fèi)員，由于剛進(jìn)入公司不到半年，目前每個月拿到手僅有1600元，“我是剛來的，都有一個適應(yīng)過程，新員工當(dāng)然會少一點。”

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該高速目前共有收費(fèi)系列工作人員500余人，包括收費(fèi)員及督導(dǎo)，其中收費(fèi)員300多人，督導(dǎo)即帶班班長帶領(lǐng)收費(fèi)員執(zhí)行收費(fèi)任務(wù)。從某一收費(fèi)站督導(dǎo)中了解到，其月薪為4000多元，其中包括住房公積金1000元，由公司和個人各自承擔(dān)500元。

　　據(jù)了解，該高速收費(fèi)員收入由基本工資、補(bǔ)貼及獎金共3部分組成。其中，補(bǔ)貼為高溫補(bǔ)貼等國家要求必須發(fā)放的補(bǔ)貼，獎金則靠評選獲得，但并不多，“評到文明服務(wù)之星等，公司就會獎勵，每個季度評選一次，獲獎員工每個月有100元獎金，一共獎勵3個月?！币皇召M(fèi)員介紹。

　　據(jù)介紹，廣東省交通集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)的收費(fèi)員工資相差不大，“除非像廣深高速這樣比較繁忙的高速，就會有一些浮動效益，因為他們工作量非常大，基本上沒有休息時間?！痹摳咚僖幌嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　1月7日下午，來到廣深高速黃村收費(fèi)站，這里是進(jìn)入廣州的首個高速出口。負(fù)責(zé)7號貨車通道的收費(fèi)員小陳特別繁忙，8小時的工作時間內(nèi)，她負(fù)責(zé)收費(fèi)的車輛在1000~1500輛之間，即使偏一點的車道也在800輛以上。

　　據(jù)黃村收費(fèi)站站長介紹，根據(jù)公司對收費(fèi)員的要求，每收一輛車的費(fèi)用，收費(fèi)員要點2次頭，“一天下來，一個收費(fèi)員要點頭大約2000次?！弊⒁獾?，由于是貨車道，小陳所處的收費(fèi)站尾氣污染較為嚴(yán)重。此外，貨車大多較高，雖然有高腳椅子，但收費(fèi)員也只能一直保持站立。

　　多位收費(fèi)員表示，工作雖然辛苦，但收入并不高，還經(jīng)常受外界誤解，“被高薪”的她們顯得很無奈。據(jù)廣深高速提供的資料顯示，收費(fèi)員每年稅前收入約為5萬元，平均稅前月收入約4000元。

　　“我丈夫在網(wǎng)上看了收費(fèi)員月薪上萬的說法，還以為我有私房錢?！毙∑几嬖V，她2003年進(jìn)入廣深高速，收費(fèi)13年，目前稅前月薪僅4000元左右。小萍展示的工資條顯示，她2014年7月份實發(fā)工資3272.43元，8月份實發(fā)工資則為3123.67元。

　　從廣深高速4位收費(fèi)員得到的8張工資條顯示，收費(fèi)員收入由基本工資、浮動工資、星級工資、效益工資、夜班津貼、保健津貼、過節(jié)費(fèi)、加班費(fèi)等組成。以2014年7月份入職的小黃為例，其2014年11月份基本工資為1890元，浮動工資510元、星級工資110元，效益工資477元，夜班津貼105元，加班費(fèi)145元，保健津貼30元，漏記工資19.5元，應(yīng)發(fā)合計3286.5元，扣除社保及廣深公積金后，實發(fā)工資為2724.8元。

　　據(jù)了解，一條高速路內(nèi)，收費(fèi)員是維持道路暢通的主要力量之一，此外還有監(jiān)控員以及路政員，二者工資相當(dāng)，每月比收費(fèi)員多300元~500元左右，年薪也是5萬元左右。

　　高管最高年薪是收費(fèi)員19倍/

　　此外，查閱廣東省內(nèi)高速路上市公司年報發(fā)現(xiàn)，高速路公司董事、監(jiān)事及高級管理人員薪酬多在50萬元以上，最高薪酬將近100萬元，相當(dāng)于19名收費(fèi)員年收入總和。

　　以深高速 (600548，SH)為例，公司2013年年報顯示，董事、監(jiān)事及高級管理人員共22人，2013年度實際獲得的酬金和薪酬總額為848.1萬元，平均每人38.55萬元。此外，9人薪酬在70萬元以上，執(zhí)行董事、總裁吳亞德達(dá)到96萬元，董事長楊海則為95.9萬元，是收費(fèi)員年收入的19倍。其中，4名非執(zhí)行董事、1名監(jiān)事會主席和1名股東代表監(jiān)事并未從公司領(lǐng)取報酬，如果除去以上6名，余下16名公司高層，平均每人從公司領(lǐng)取報酬可達(dá)53萬元。

　　東莞控股(000828，SZ)存在同樣情況。公司2013年年報顯示，董事、監(jiān)事和高級管理人員共計16人，報告期內(nèi)從公司獲得報酬總額為607.89萬元，平均每人約為38萬元。除去7名從公司獲得報酬10萬元以下(包括0元)的高管后，剩余高層領(lǐng)導(dǎo)每人平均從公司獲得薪酬約為67.54萬元。

　　粵高速(000429，SZ)則相對較低，其2013年年報顯示，公司董事、監(jiān)事和高級管理人員共計24名，從公司領(lǐng)取報酬共計563.87萬元，最高為董事長李希元，報告期內(nèi)從公司獲得的報酬總額為51.14萬元，其余高層大部分在35萬元以上，平均每人獲得報酬約23.5萬元。

　　那么，高速公路上市公司高管的年薪高嗎？“如果僅從上市公司橫向比較，高速路公司高層的收入并不算高，但還要縱向和公司員工比較。”廣州市社會科學(xué)院高級研究員彭澎在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時表示。

　　彭澎透露，自己曾調(diào)研發(fā)現(xiàn)，外界對高速路收費(fèi)員收入存在誤解，“收費(fèi)員大多是合同制，不像傳統(tǒng)的國企員工有很好的保障，收入其實不高。但高速路公司的機(jī)關(guān)人員、管理層收入確實很高?！?/p>

　　以深高速為例，數(shù)據(jù)顯示，深高速共有員工3234人，其中，收費(fèi)作業(yè)人員有2525人，占總?cè)藬?shù)的78.1%；查詢其合并資產(chǎn)負(fù)債表發(fā)現(xiàn)，2013年，深高速應(yīng)付職工薪酬約為1.04億元，平均每位職工年薪約為32.27萬元。如果除去上述董事、監(jiān)事及高級管理人員的高額報酬，平均每名員工薪酬也可以達(dá)到29.85萬元，這與收費(fèi)員稅前5萬元的年收入相差高達(dá)5倍。

　　彭澎表示，高速路公司存在薪酬“雙軌制”，除收費(fèi)員外，機(jī)關(guān)員工及管理層的收入確實較高，“但現(xiàn)在要求降低央企負(fù)責(zé)人收入，地方也要求國企降低收入，(調(diào)整管理層薪酬)直接按倍數(shù)轉(zhuǎn)化就可以了?！?/p>

　　據(jù)悉，2015年起，央企負(fù)責(zé)人薪酬改革正式實施，廣東省屬國企負(fù)責(zé)人薪酬制度改革方案也已于2014年底報送人社部審批。人民網(wǎng)報道，目前多數(shù)廣東省屬國企高管的平均收入為70萬元左右，方案或?qū)⒏吖苄匠甓ㄔ谠趰弳T工平均工資的5~6倍，按此標(biāo)準(zhǔn)降薪后，大部分國企高管的收入為50多萬元，最高不超過75萬元。

　　對此，彭澎表示，薪酬調(diào)整將面臨雙軌制帶來參考系選擇難題，“這個倍數(shù)問題，是以收費(fèi)員收入作為基數(shù)，還是機(jī)關(guān)員工收入作為基數(shù)？”彭澎問道。

全國十三五規(guī)劃明確全民參保計劃，將在2020年前基本實現(xiàn)。全民參保是政策指向也是新的市場空間，無憂保堅定信念承擔(dān)起企業(yè)的社會責(zé)任，努力做國家全民參保計劃的踐行者。