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海運業(yè)自其產生以來就是一個高風險的行業(yè)，因此海上人身傷亡事故時有發(fā)生。如果作為外派單位員工的船員被派遣到外籍船舶，當其在海上作業(yè)過程中遭受人身傷亡時，既屬于涉外海上人身傷亡事故，又構成了工傷。此類案件的處理牽涉到多方主體，牽涉到多方利益，如何正確處理就顯得尤其重要。

一、賠償責任主體辨析

我國目前與船員人身傷亡賠償糾紛相關的法律規(guī)范主要有：最高人民法院1991 年制定的《關于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定（試行）》，最高人民法院2003年作出的《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》，以及《工傷保險條例》。[1]本文所論述的外派船員的工傷事故，具有涉外因素，因此不適用《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》。

如果選擇了不同的訴因，將導致不同的法律適用，從而導致不同的責任主體?？傮w上來看，《關于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定（試行）》的賠償標準比《工傷保險條例》來得高，因此船員或其遺屬如果選擇涉外海上人身損害賠償為訴由將獲得較高額的賠償。但是，《關于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定（試行）》明確規(guī)定了責任承擔的主體：“除法律另有規(guī)定者外，損害的發(fā)生完全是因一方的過錯造成的，由該過錯方承擔全部責任；互有過錯的，按過錯程度比例分別承擔責任；過錯程度比例難以確定的，由各自平均承擔責任。二人以上共同侵權造成他人損害，侵害人承擔連帶責任。船舶所有人、經(jīng)營人、承租人、救助人等的受雇人員在執(zhí)行職務過程中造成第三者傷亡的，由船舶所有人、經(jīng)營人、承租人或救助人承擔賠償責任?！辫b于外派單位在船員海上傷亡事故中沒有過錯，因此其不是這類侵權案件的責任主體。也就是說，船員或其遺屬如果選擇涉外海上人身損害賠償為訴由，責任主體一般是外籍船舶。

鑒于起訴外籍船舶，往往耗時費力，而且涉及到執(zhí)行問題。所以，如果船員或其遺屬選擇主張工傷保險，將可能獲得更快的賠償。根據(jù)《工傷保險條例》的規(guī)定，如果外派單位為船員辦理了工傷保險等社會保險的，多數(shù)的理賠款項可以直接從社保機構得到賠償。如果外派單位沒有為船員辦理工傷保險，則船員依法可以享受的工傷保險待遇全部由外派單位自行承擔。[2]這類案件中，責任承擔主體就是外派單位了。

二、請求權競合如何處理

由于涉外海上人身損害賠償和工傷賠償案件的責任主體不同，船員或其遺屬能否同時向外籍船舶和外派單位提出權利主張？對于這種情況，有學者主張按照《合同法》第122條關于責任競合的規(guī)定由權利人選擇其一。[3]筆者認為這種觀點是錯誤的，因為請求權競合不同于責任競合——責任競合應當是在相同主體之間同時存在違約和侵權兩種責任的競合，而本文所涉及的是權利人向不同的主體提出不同性質的權利索賠，這顯然是不同的兩回事。

如果沒有涉外因素，當存在工傷賠償請求權和人身損害賠償請求權競合之時，司法實踐傾向于“二者雖然基于同一損害事實，但存在于兩個不同的法律關系之中，互不排斥?！陔p重主體身份，勞動者有權向用人單位主張工傷保險賠償，同時還有權向侵權人主張人身損害賠償，即有權獲得雙重賠償。在這種情形下，用人單位和侵權人應當依法承擔各自所負的賠償責任，不因受傷職工（受害人）先行獲得一方賠償、實際損失已得到全部或部分補償而免除或減輕另一方的責任。”因此，兩種請求可以同時得到支持。[4]

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