無憂保工傷保險(xiǎn)早報(bào)：風(fēng)擋玻璃爆裂的多種可能

5月15日凌晨3點(diǎn)，川航就3U8633航班情況進(jìn)行了通報(bào)，介紹了事發(fā)情況，除了對(duì)本次航班旅客表達(dá)歉意外，主要對(duì)外界給予川航冷靜安全處置的點(diǎn)贊表示了感謝。川航方面還表示，目前機(jī)組成員狀態(tài)良好，不過對(duì)于外界關(guān)心的事發(fā)原因，川航?jīng)]有最新披露。

事發(fā)原因即事件的焦點(diǎn)——飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃是如何破裂的？引起了大眾的關(guān)切和關(guān)心。中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員、北京藍(lán)鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮在接受《法制日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說，飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃是按照耐強(qiáng)壓的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的，正常情況下不會(huì)出現(xiàn)破裂的情況，所以首先要看飛機(jī)的維護(hù)和維修是否存在安全隱患。

公開信息顯示，該飛機(jī)2011年出廠，已經(jīng)飛行了7年，飛行1萬多個(gè)循環(huán)。據(jù)川航介紹，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。

“如果飛機(jī)的防結(jié)冰系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或者受到外來物體的沖擊，比如飛鳥，也會(huì)造成風(fēng)擋玻璃破裂?！睆埰鸹凑f，3萬英尺以上遭受外來物撞擊的可能性很小，因此基本可以排除這種可能性。

盈科律所全國航空法律專委會(huì)副主任、成都中心主任肖登國認(rèn)為，風(fēng)擋玻璃可能存在老化的情況，在對(duì)飛機(jī)檢修和保養(yǎng)的時(shí)候，需要航空公司每個(gè)部門的配合和銜接，所以可能存在不到位的情形。

肖登國特別強(qiáng)調(diào)，川航3U8633次航班是從重慶飛往西藏，飛機(jī)遇到大溫差、高海拔等“小氣候”因素，也是造成風(fēng)擋玻璃破裂的原因之一。

據(jù)此次航班機(jī)長劉傳健描述，這條航路是非常復(fù)雜的，被業(yè)內(nèi)形容為“飛行禁區(qū)”。從成都到拉薩是高原飛行，整個(gè)都是在山區(qū)間飛行。不同于在平原飛，即使發(fā)生了客艙失壓，也好處置，可以最快速度下降到1萬英尺高度，到這個(gè)高度后，溫度、速度以及缺氧程度都可以緩解，這時(shí)候能從容操縱飛機(jī)，但是此次這種條件既不能下降高度，更不能下降到安全高度，所以操縱起來非常困難。

目前不存在法律糾紛和擔(dān)責(zé)

最終讓全機(jī)人員沒有重大傷亡安全降落，航班機(jī)組人員得到了高度評(píng)價(jià)。機(jī)長劉傳健和副機(jī)長徐瑞辰等機(jī)組人員臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，避免了一次重大災(zāi)難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，成為全國人民心中的英雄。

據(jù)四川航空官方微博消息，目前3U8633航班機(jī)長身體狀況一切正常，正在休息。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療。其余27名就診旅客未見明顯異常。川航已安排專人全程陪護(hù)旅客就診。

張起淮說，由于機(jī)械故障造成飛機(jī)備降，如果機(jī)組處置不當(dāng)，出現(xiàn)突發(fā)事件或者嚴(yán)重后果的話，機(jī)組要承擔(dān)后果。顯然，此次川航事件不存在此種情況。

談到此次事件的法律關(guān)系，肖登國說，按照航空法和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法，一旦乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅，乘客可以依法追究航空公司的責(zé)任；如果是飛機(jī)質(zhì)量的原因，航空公司可以找飛機(jī)制造商索賠；如果是航空公司內(nèi)部的管理問題，要給乘客補(bǔ)償。

“飛機(jī)在使用和運(yùn)營時(shí)，要按照小時(shí)計(jì)算進(jìn)行維修和保養(yǎng)，按照日檢、日常維護(hù)、定檢和大修進(jìn)行不同的維護(hù)級(jí)別?！睆埰鸹锤嬖V，飛行前的質(zhì)量和安全系統(tǒng)都有崗位職責(zé)，在任何一個(gè)環(huán)節(jié)、崗位上沒有盡到責(zé)任，突發(fā)事件就有可能發(fā)生。

對(duì)于乘客來說，感到萬幸的同時(shí)，對(duì)機(jī)組人員表達(dá)了萬分感激。對(duì)此，張起淮認(rèn)為，機(jī)組人員應(yīng)該受到相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

飛機(jī)降落后，所有乘客沉浸在劫后余生的喜悅中，有人偷偷拍下了機(jī)長的手。這雙手在這次飛行后，已經(jīng)被凍得青紫。川航表示，后續(xù)要給機(jī)長進(jìn)行全面體檢。

“如果經(jīng)過傷殘鑒定，構(gòu)成工傷事故，機(jī)長和航空公司之間會(huì)出現(xiàn)賠償?shù)姆申P(guān)系?！?/p>

張起淮說，具體情況需要以診斷結(jié)果為準(zhǔn)。

高度責(zé)任感和定期培訓(xùn)不可或缺

在3萬英尺的高空飛行，擋風(fēng)玻璃破裂，機(jī)組面臨怎樣的極限？駕駛艙壓力突然釋放，人耳的鼓膜幾乎不可能承受；每秒250米的直面風(fēng)，足以刮翻控制臺(tái)的風(fēng)力，直接作用在兩個(gè)機(jī)長的身上，痛苦可想而知。不僅如此，駕駛艙內(nèi)當(dāng)時(shí)的溫度是零下40攝氏度。專業(yè)人員說，這樣的溫度還要執(zhí)行高難度的操作，注意力需要高度集中，普通人根本撐不住。

如何防止此類事件不再發(fā)生？肖登國告訴，航空公司作為第一責(zé)任人，在購買或者租賃飛機(jī)時(shí)，產(chǎn)品要通過國際和國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證；其次，飛行員技術(shù)要達(dá)標(biāo)，要有相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證和高度的責(zé)任心；為了保障乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全，飛行員要定期培訓(xùn)，機(jī)場和航空公司要積極配合，將安全把控好。

“飛行員不但要有豐富的經(jīng)驗(yàn)，而且身心都要健康。”肖登國說，每個(gè)行業(yè)都要把責(zé)任心放在首位，兢兢業(yè)業(yè)，盡心盡責(zé)，敬業(yè)且專業(yè)，避免意外事故的發(fā)生。

機(jī)長劉傳健接受媒體采訪時(shí)說，飛行員幾乎在每年的復(fù)訓(xùn)中都會(huì)穿插科目訓(xùn)練，模擬的可能是空中炸彈把艙門炸開了，把機(jī)身炸了洞，或者增壓系統(tǒng)增壓失效導(dǎo)致這種情況等，但是處置方法幾乎都是一樣的。首先要戴好氧氣面罩，因?yàn)橐坏┦好媾R的不是極寒天氣，而是缺氧的問題，駕駛員只有在正常供氧情況下，才能有清醒的頭腦進(jìn)行后面的操作。

“加強(qiáng)訓(xùn)練和培訓(xùn)，在飛行時(shí)集中注意力，是非常重要的。”張起淮認(rèn)為，加強(qiáng)飛機(jī)的維護(hù)維修和定檢，機(jī)組人員的高度責(zé)任心和整體配合，都是缺一不可的。

張起淮提醒乘客，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)特情處置和緊急著陸時(shí)，一定要保持鎮(zhèn)定，聽從機(jī)組人員的指揮。

2018.5.16法制日?qǐng)?bào)

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