無(wú)憂(yōu)保工傷保險(xiǎn)早報(bào)：配送員“慢”不下來(lái)的問(wèn)題,歸根結(jié)底還是一個(gè)群體的生存問(wèn)題,需要時(shí)間去解決。但就現(xiàn)實(shí)而言,生存狀況并不足以構(gòu)成交通違法的理由,該處理的還是要堅(jiān)決處理

□王慶峰

“加大快遞外賣(mài)的秩序整治力度,嚴(yán)查嚴(yán)管配送員闖紅燈、逆行、占用機(jī)動(dòng)車(chē)道等嚴(yán)重交通違法行為；對(duì)負(fù)有交通事故責(zé)任、多次嚴(yán)重違法的,納入失信記錄,督促企業(yè)落實(shí)清退和禁入措施。加強(qiáng)源頭管理,對(duì)企業(yè)新增配送電動(dòng)自行車(chē),要督促使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛?！苯展膊拷还芫謺?huì)同中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì),召開(kāi)全國(guó)公安交管部門(mén)視頻會(huì),對(duì)快遞外賣(mài)行業(yè)電動(dòng)自行車(chē)的交通管理提出明確要求。

騎電動(dòng)車(chē)穿行于大街小巷的外賣(mài)小哥,已成交通事故高發(fā)人群。上海市公安局交警總隊(duì)作過(guò)統(tǒng)計(jì):2017年上半年,涉及上海市送餐外賣(mài)行業(yè)的傷亡道路交通事故共76起,平均2.5天約1名配送員傷亡,騎手的交通違法行為被認(rèn)為是主要原因。這一結(jié)論和我們的觀感大體相似。平時(shí)在街頭上,總能看到幾個(gè)加塞、闖紅燈、超速行駛的,部分配送員在駕駛過(guò)程中還存在看手機(jī)、接電話(huà)等分心駕駛行為,令人不勝其擾。

嚴(yán)查嚴(yán)管配送員是符合法律規(guī)定的需要,是實(shí)現(xiàn)道路利益最大化的必然途徑,但如何讓配送員“慢”下來(lái),卻是一個(gè)綜合課題。許多人說(shuō),平臺(tái)“唯快是圖”的激勵(lì)機(jī)制,將平臺(tái)本應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁成為社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),有失信失責(zé)之嫌,為了盈利只顧惠及客戶(hù)而忽視配送員的權(quán)益,有失德失譽(yù)之憂(yōu)。我認(rèn)為,這種看法大體上是妥帖的,但只靠道德譴責(zé)未必是好的解決辦法,甚至許多看似針對(duì)平臺(tái)的對(duì)策和建議,最后都有可能轉(zhuǎn)嫁到員工身上,最典型的就是改變考核制度,給員工買(mǎi)強(qiáng)制工傷保險(xiǎn),結(jié)果必然是配送員每單的獎(jiǎng)勵(lì)減少,綜合收入縮水。這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁的情況,根本上是商家、消費(fèi)者、配送員三者的供需邏輯決定的,商家和顧客是有限的,很難去得罪,而配送員是廉價(jià)勞動(dòng)力,體量巨大。需要看到,現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)持續(xù)繁榮,巨大的勞動(dòng)人口紅利都是基礎(chǔ),但這不可能是長(zhǎng)久之計(jì),今天,隨著鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,權(quán)利意識(shí)增強(qiáng),勞動(dòng)力在逐漸完成轉(zhuǎn)型升級(jí),近5年來(lái),外出農(nóng)民工增速繼續(xù)回落,跨省流動(dòng)農(nóng)民工繼續(xù)減少,這種趨勢(shì)意味著,將來(lái)企業(yè)想招到“便宜好用”的人已經(jīng)不再那么容易,它們必須學(xué)著去尊重勞動(dòng)力,加強(qiáng)人們的職業(yè)認(rèn)同感。

在我看來(lái),配送員“慢”不下來(lái)的問(wèn)題,歸根結(jié)底還是一個(gè)群體的生存問(wèn)題,需要時(shí)間去解決。但就現(xiàn)實(shí)而言,生存狀況并不足以構(gòu)成交通違法的理由,該處理的還是要堅(jiān)決處理,而對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō),可以做的是多一分理解,慶幸的是,越來(lái)越多的人看到了外賣(mài)小哥的不容易,關(guān)愛(ài)配送員的社會(huì)風(fēng)氣正在形成。

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