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目前，飛機(jī)仍是遠(yuǎn)距離出行最安全交通的工具，然而，飛機(jī)一旦遇難，對(duì)我們?cè)斐傻膿p失也是慘重的，造成飛機(jī)失事的原因有很多，有“天災(zāi)”也有“人禍”。

空難發(fā)生的自然因素

惡劣天氣

與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時(shí)有發(fā)生，2010年8月的哥倫比亞空難，就是由于飛機(jī)在著陸時(shí)被雷電擊中后斷成三截，造成1 人死亡，5人重傷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。但由于用作飛機(jī)外殼的鋁合金是一種良好導(dǎo)體，當(dāng)飛機(jī)遭遇雷擊，電流會(huì)經(jīng)由鋁合金外殼擴(kuò)散，一般不會(huì)對(duì)飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重影響。此外，由于天冷導(dǎo)致的機(jī)翼結(jié)冰、以及飛機(jī)起飛、降落時(shí)遭遇風(fēng)切變，也就是俗稱的“怪風(fēng)”導(dǎo)致飛機(jī)失事的例子也很多見。

電磁波干擾

為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來(lái)，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會(huì)使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽(yáng)黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。

造成空難的人為原因

飛行員操縱失誤

這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯(cuò)。比如1982年的日本航空350號(hào)班機(jī)空難，就是因?yàn)榛加芯癫〉臋C(jī)長(zhǎng)故意將飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器打開，意圖撞毀飛機(jī)，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜落水中，24名乘客遇難；1985年華航006次航班因?yàn)轱w行員失去方向感差點(diǎn)墜入太平洋里；1995年的羅馬尼亞空難是因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)落地前突然喪失行動(dòng)能力；2001 年美航587次航班則是飛行員過(guò)度使用方向舵把好好一個(gè)垂尾弄折；更離奇的則是1994年發(fā)生的俄航593次航班空難，據(jù)調(diào)查原因可能是機(jī)長(zhǎng)為讓15歲的兒子一試飛行體驗(yàn)而釀成的慘劇。

地勤人員檢修錯(cuò)誤

包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機(jī)上放了一個(gè)定時(shí)炸彈，隨時(shí)都有可能發(fā)生事故。比如1979年美航191次航班因?yàn)橐嬉靶U裝卸導(dǎo)致在其在起飛時(shí)掉落，最后使飛機(jī)墜毀；2000年阿拉斯加航空公司261次航班則因?yàn)槲膊慷鏅C(jī)沒(méi)有定期更換所以在飛行中失去控制，讓客機(jī)墜入冰冷的大西洋里。這實(shí)在是由于地勤人員工作懈怠、不負(fù)責(zé)任導(dǎo)致的，讓本不應(yīng)該發(fā)生的災(zāi)難成為現(xiàn)實(shí)。

飛行員/地勤人員通信錯(cuò)誤

航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費(fèi)空難，583條生命因?yàn)轱w行員和地勤人員之間的語(yǔ)言不通而無(wú)辜喪生。由于當(dāng)天機(jī)場(chǎng)大霧彌漫，兩架在滑道上候命起飛的波音747客機(jī)無(wú)法看到對(duì)方，由于其中一架飛機(jī)的飛行員與空中交通管制員語(yǔ)言不通，錯(cuò)聽指令發(fā)動(dòng)飛機(jī)，導(dǎo)致兩機(jī)同時(shí)起飛，在滑道慘烈相撞。1997年的印尼空難是由于空中交通管制中心將飛機(jī)引致錯(cuò)誤的方向，導(dǎo)致飛機(jī)撞山而毀。此外，由于空中交通管制員沒(méi)有清晰地向飛行員報(bào)告高度、表達(dá)模糊、違反程序等等，導(dǎo)致的空難層出不窮。

飛機(jī)相撞

您也許會(huì)想，天上那么大的地兒，兩架飛機(jī)怎么偏偏就撞在一起，其實(shí)，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機(jī)只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。而機(jī)場(chǎng)附近有很多客機(jī)在盤旋等待降落，這是碰撞的高發(fā)地帶。一旦飛機(jī)飛偏了，后果就不堪設(shè)想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美國(guó)加州上空被一家私人飛機(jī)撞掉尾翼墜入住宅區(qū)，兩架飛機(jī)上無(wú)人生還；1996年一架波音747和一架伊爾76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架圖154在德國(guó)上空被一架波音 757的尾翼切成兩半......空中撞擊非同小可，死亡率可以說(shuō)是百分之百。

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