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　　勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、蘭博基尼……這些豪華汽車品牌近來正在迅速為社會公眾所熟悉。不過，并不是因為它們所代表的品質(zhì)和財富，而是因為近期屢屢發(fā)生的“天價車禍”事件。

　　在媒體不遺余力的渲染之下，人們發(fā)現(xiàn)，不知從什么時候開始，躲避豪車似乎成了共識，平等的路權(quán)似乎也因此變得不平等了。

　　天價賠償?shù)降自┎辉?？路?quán)是否會在金錢作用下出現(xiàn)不公？是不是只有“惹不起，躲得起”，才是解決天價車禍的唯一辦法？針對這些問題，記者展開了調(diào)查。

　　讓人焦慮的“天價車禍”

　　2012年1月，浙江溫州一輛本田雅閣與一輛價值1200萬元的勞斯萊斯轎車發(fā)生碰撞，交警部門認定雅閣車主負全責，勞斯萊斯車主當場索賠200萬元修理費。盡管最后專業(yè)機構(gòu)定損為30余萬元，但由于保險公司只賠償一部分，雅閣車主還是掏了近20萬元。這幾乎相當于一輛新雅閣車的價格。

　　2月，江蘇南京一輛東南菱悅轎車與勞斯萊斯車相撞，造成勞斯萊斯的輪胎及輪轂損壞、護板撕裂破損等80萬元的損失?？紤]到菱悅車主沒有支付高額賠償費用的能力，最終勞斯萊斯車主放棄了對保險賠償金以外的巨額賠償。

　　4月，四川成都一輛7萬元左右的雪佛萊小轎車和一輛300多萬的賓利車發(fā)生剮蹭，造成賓利車右側(cè)后門長約一米的刮痕和凹陷。交警認定雪佛萊車司機對此負全責。定損之后，賓利車的維修費高達20萬元，讓雪佛萊司機一下子懵了：自己的車也不過7萬元左右，只及賓利這次維修費用的1/3強。

　　越來越多的“天價車禍”引起公眾強烈關(guān)注，人們開始將目光投向以往并不顯眼的“豪車族”。

　　“現(xiàn)在開車必須小心加小心。本來新手就手潮沒經(jīng)驗，路上又經(jīng)常發(fā)生擁堵，要是一個不小心蹭上輛豪車，我就得喝幾年的西北風去了。”2011年6月才拿到駕照的郭先生，駕齡不足一年，可是已經(jīng)發(fā)生3起剮蹭事故了。最近媒體上不斷出現(xiàn)的“天價車禍”新聞，讓郭先生焦慮不已?！扒岸螘r間買車險，銷售推薦我把商業(yè)第三者責任險從20萬元增加到50萬元，理由是一旦與豪車發(fā)生交通事故能獲得更好的保障?？紤]再三，我只有無奈地接受?！惫壬f，光這一項就讓他多支出了400多元。

　　“上路的豪車如今的確越來越多。奧迪、奔馳、寶馬早已‘平民化’，百萬級別的卡宴、路虎、法拉利屢見不鮮，至于勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁等頂級豪車，現(xiàn)在的年銷售量都是翻著番地往上走?！北本┠?S店銷售主管張虹表示，盡管北京地區(qū)目前還沒有權(quán)威的豪車保有量數(shù)據(jù)，但豪車銷量漲幅超過普通車型卻是不爭的事實。

　　據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國內(nèi)銷量增幅排名前五位的車企均為豪車品牌，其中捷豹路虎在華季度銷量達1.8萬輛，同比增長110%，一舉超越2009年全年銷量。頂級豪車賓利第一季度在華銷量為578輛，同比增長84.9%。

　　上路的豪車越來越多，意味著與豪車發(fā)生事故的幾率也在增加，這讓普通司機如臨大敵。日前，四川綿陽公交公司五總站召開安全教育培訓大會，將從網(wǎng)絡(luò)、書店、雜志收集到的數(shù)十種豪車車標制成幻燈片，對站內(nèi)260多輛公交車上的500名駕駛員全部進行了豪車辨認培訓。

　　無獨有偶，浙江金華公交公司某車隊也在辦公室內(nèi)貼出了一張“豪車標志識別圖”，要求公交司機惡補“豪車知識”。“以前看到奔馳寶馬，還圖新鮮，盯著看，現(xiàn)在看到了，那可要趕緊注意了?！币幻卉囁緳C說，和豪車剮蹭一下就要賠幾十萬元，而每輛公交車投保額度只有50萬元，根據(jù)公司規(guī)定，事故損失超過一定額度，駕駛員還要承擔責任，“這么個賠法怎么吃得消！看到豪車撞不起，那只有躲得起了?！边@位司機說。

　　巨額賠償?shù)降自┎辉?/p>

　　“豪車是會跑的地雷”、“建議開辟豪車專用道”……“天價車禍”是否遵循了公平正義的原則？抑或是圍繞金錢產(chǎn)生的扭曲價值觀和荒唐邏輯？社會各界對此眾說紛紜，質(zhì)疑、焦慮、嘲諷、力挺各種觀點不一而足。

　　不少公眾為“天價車禍”的肇事方叫屈，認為豪車與普通車本質(zhì)上都是代步工具，應該平等享有道路使用權(quán)，但如果價值不菲的豪車和普通轎車發(fā)生擦碰，雙方都有責任，豪車車主需賠付的不過杯水車薪，而普通車主卻要為巨額賠償付出慘痛代價甚至傾家蕩產(chǎn)，這顯然不公平。

　　還有觀點表示，通過對“天價車禍”的分析，普通人經(jīng)過理性思考，會得出一個最合理的解決辦法：盡量避讓豪車。一旦如此，車輛之間就有了不同的路權(quán)，而區(qū)分的標準僅僅是金錢，有錢人實際上就能夠享有更開闊的路權(quán)。

　　有的媒體在評論中認為，在路上駕車本身就有較高的風險，所以應該強調(diào)豪車的“自我保護”責任，比如說設(shè)定最高賠付限額等。

　　不過，也有一些公眾支持巨額賠償?shù)暮侠硇?，認為既然交通事故中豪車并不存在過錯，那么按照法律規(guī)定就應該一視同仁，不能因為肇事司機賠不起就“免責”，“如果自己釀成了事故，造成的損失卻要別人買單，不管這個人是不是有錢、有多少錢，都沒有義務(wù)自掏腰包彌補你的過錯。劫富濟貧在法治社會里是行不通的?！?/p>

　　北京大學法學院副教授許德風認為，在司機違反交通安全法并造成損害，且損害與事實之間存在因果關(guān)系的情況下，無論受損害的是三輪車、行人還是“豪車”，司機都應賠償所造成的全部損失，這正是社會、法律所極力追求的公平正義。

　　許德風表示，司機對于駕車可能造成的風險、損失應當有所預見，據(jù)此要求司機承擔因過錯而造成的損害賠償責任，并無不妥，亦未損害其行動自由。

　　同時，許德風也認為，并不能完全忽視因高額賠償造成普通人“傾家蕩產(chǎn)”的情況，法律應該在執(zhí)行、保險及其他相關(guān)方面，提供更多保護行為人的措施，“如果能夠制定個人破產(chǎn)制度，對過失侵權(quán)而發(fā)生的賠償責任，若債務(wù)人無力履行，允許其通過破產(chǎn)免債的程序而免于清償，就可以很好地避免行為人因不慎而陷入負債累累的境地?！?/p>

　　保險能否遠離天價賠償

　　越來越多的豪車出現(xiàn)在道路上已是不爭的事實，一味躲閃避讓顯然不是解決“天價車禍”的終極辦法，“設(shè)計更合理的保險制度”逐漸聚焦了公眾期待的目光。

　　豪車之所以“豪”，不僅僅在于其動輒成百上千萬元的高昂價格，其維修費用也高得讓人咂舌。據(jù)張虹介紹，一些百萬級別以上的豪車，一只輪轂3萬元、整車噴漆5萬元、換只輪胎10萬元、一只前大燈系統(tǒng)總成10萬元，“而且豪車損壞的部件基本不能修理只能更換，而這些部件又幾乎全部依賴進口，再加上高額的人工費用、漫長的維修周期，造成豪車不修則已，一修費用驚人?！?/p>

　　面對豪車的投保，保險公司其實也頗感頭疼?！澳壳肮疽话阒怀薪?00萬元以下的豪車商業(yè)險，還得經(jīng)過嚴格的審核確定，車型都比較固定?！眹鴥?nèi)某大型保險公司銷售人員丁逸說，目前國內(nèi)的保險公司基本上都拒絕對豪車的商業(yè)投保，“看似豪車投保保費高、利潤大，但實際上保險公司在豪車維修定價方面基本沒有話語權(quán)，很難清晰掌握豪車部件的來源、價格等關(guān)鍵信息。所以，一旦豪車出險，保險公司一定是虧損的。”保險公司的苛刻條件，導致部分豪車只帶著基本的交強險就上路了。

　　如何設(shè)計更為合理的保險制度，最大限度地降低“天價車禍”的風險？從事《保險法》研究的北京大學法學院副教授谷凌表示，在現(xiàn)行的車損險條款中規(guī)定：保險車輛方無事故責任的，保險公司不承擔賠償責任。這就是所謂“無責免賠”條款。但投保人投保的目的在于轉(zhuǎn)移因機動車發(fā)生事故給自己造成損失的風險，而《保險法》中對此有明確規(guī)定：保險人有在賠償金額范圍內(nèi)代位行使被保險人對第三者請求賠償?shù)臋?quán)利。因此，當事故發(fā)生時，被保險人既可以直接向第三者請求賠償，也可以向保險公司請求賠償，再由保險公司行使代位求償權(quán)。而“無責免賠”條款的存在，則事實上剝奪了被保險人向保險公司求償?shù)臋?quán)利，這明顯不符合《保險法》的精神。

　　為保護保險消費者權(quán)益，2012年3月8日，保監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于加強機動車輛商業(yè)保險條款費率管理的通知》，明確規(guī)定無責方保險公司不得以放棄“代位求償權(quán)”的方式，拒絕對機動車損害進行賠償。

　　隨后中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《機動車輛商業(yè)保險示范條款》也規(guī)定：被保險人可以直接向保險人索賠，保險人先行賠付，并在賠償金額內(nèi)代位行使被保險人對第三方請求賠償?shù)臋?quán)利?！八裕灰侗Ａ俗泐~的車損險，完全可以規(guī)避豪車和普通車因為交通事故所造成的財產(chǎn)損失?！惫攘枵f。

　　針對有學者提出應設(shè)立車險賠付上限以應對天價賠償，谷凌認為，考慮到公民財產(chǎn)權(quán)利是平等的，事故責任方依法應當賠償損失，不能因為誰的車便宜就減輕或免除賠償責任，尤其是考慮到發(fā)生了人身損害的案件，更不宜以貧富來決定賠付責任，因此現(xiàn)行法律沒有、也不宜做這種規(guī)定。谷凌表示：“目前很多車主基于對自己駕駛技術(shù)的信賴，或者缺乏保險意識，傾向選擇較低檔次投保。以北京為例，死亡賠償金按照上一年度人均可支配收入的20倍計算，已經(jīng)超過60萬元，在交強險之外，至少還有50萬元的不足，因此對于普通車主來講，首先應當考慮增加第三者責任險額度?！?/p> 無憂保通過中國人社部認證許可，擁有完善的資金監(jiān)管體系，并采用業(yè)界領(lǐng)先的SaaS模式+云計算加密技術(shù)，保障用戶信息安全。無憂保關(guān)心每個個體對安定美好生活的追求，基于微信端便捷操作，滿足個體社保繳納需要。 　　

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