【摘要】近日，北京某汽車品牌上漲維修費(fèi)用一事引發(fā)保險業(yè)的廣泛關(guān)注。據(jù)報道，北京某汽車品牌4S店結(jié)盟，聯(lián)合抬高其系列車型零部件價格，通過提高修理費(fèi)用彌補(bǔ)車險手續(xù)費(fèi)下調(diào)“損失”。有業(yè)內(nèi)人士表示，在目前車險電銷、網(wǎng)銷渠道的擠壓下，4S店車險業(yè)務(wù)基本無利潤空間，更有人質(zhì)疑，這是否意味著車險市場頹勢漸顯，車險虧損預(yù)期明顯？
　　由于車輛的銷售和保有情況，對產(chǎn)險行業(yè)有較大影響。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年產(chǎn)險保費(fèi)增速約為14%，與去年相比增速繼續(xù)下滑。眾誠保險董事總經(jīng)理石福梁在接受本報小編專訪時表示，盡管目前汽車銷量增量的增幅在逐漸下降，去年實(shí)現(xiàn)汽車銷售共計1800萬輛，從增量來看，車險業(yè)務(wù)發(fā)展不會受太大影響。最新數(shù)據(jù)顯示，廣東省全省車險承保利潤率為6.68%。
　　數(shù)據(jù)顯示，除年初外，汽車單月銷量均保持正增長，華泰證券(601688,股吧)研究分析認(rèn)為，今年下半年的新車銷售增速保持在 10%左右，保有量增速將小幅下滑至 13%～15%左右。
　　石福梁表示，報道所指出的不規(guī)范競爭是個別現(xiàn)象，無論是保險行業(yè)還是汽車維修行業(yè)，都有相關(guān)的自律公約，所有車輛維修價格都由其品牌生產(chǎn)廠家統(tǒng)一規(guī)定價格。
　　險企綜合成本率抬升
　　首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)農(nóng)村保險與社會保障研究中心主任庹國柱表示，在過去14年里，國內(nèi)產(chǎn)險公司從13家增長到59家，保費(fèi)收入從1999年增長了621%，產(chǎn)險行業(yè)2010年和2011年都實(shí)現(xiàn)承保整體盈利。但這十多年里，產(chǎn)險在整體上呈現(xiàn)出利潤波動的特征。“長期來看，主要原因在于監(jiān)管政策的調(diào)整。”
　　事實(shí)上，車險費(fèi)率市場化和車險市場的全面放開會加大車險市場的競爭格局，抬升保險公司的綜合成本率，擠壓產(chǎn)險業(yè)務(wù)的利潤空間。今年3月8日，保監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動車輛商業(yè)保險條款費(fèi)率管理的通知》，要求逐步建立市場化導(dǎo)向的條款費(fèi)率形成機(jī)制。2011 年下半年起，綜合成本率已開始上升，反映車險市場競爭激烈對險企盈利空間的擠壓。
　　保監(jiān)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，保險公司設(shè)立保險代理、經(jīng)紀(jì)公司，有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分離和轉(zhuǎn)型升級。
　   【無憂保提示】有壽險公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“設(shè)立自己的專屬銷售公司或者銷售外包，一方面能讓保險公司專注于產(chǎn)品開發(fā)，并充分利用外部資源，形成科學(xué)、合理的行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈體系；另一方面，也能最大限度地解決目前"金字塔"營銷體制帶來的種種弊端。”而在此過程中，全面規(guī)范整頓保險中介市場，無疑是必經(jīng)之舉，在一定程度上將關(guān)乎整個保險業(yè)營銷體制改革的成敗。