自古，船是最早的代步工具。人們跟著時(shí)代的發(fā)展，使出行代步工具也發(fā)展的很快，車慢慢取代了馬。而今，車船稅也跟著來(lái)了。

　　車船稅在我國(guó)發(fā)展的歷史比較悠久，目前的車船稅是在歷史車船稅的基礎(chǔ)上發(fā)展改進(jìn)而來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)在車船稅對(duì)在我國(guó)境內(nèi)應(yīng)依法到公安、交通、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶，根據(jù)其種類，按照規(guī)定的計(jì)稅依據(jù)和年稅額標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算征收的一種財(cái)產(chǎn)稅。
　　據(jù)悉，相對(duì)于草案的一審稿，此次審議通過(guò)的二審稿對(duì)排量在1.6升~3.0升（含3.0升）的汽車產(chǎn)品征稅標(biāo)準(zhǔn)有所降低，而對(duì)排量在3.0升以上的汽車產(chǎn)品仍然維持了一審稿中相對(duì)較高的征稅標(biāo)準(zhǔn)。其中，1.6升~2.5升汽車的納稅降幅明顯。
　　對(duì)于新的稅法，汽車專業(yè)人士認(rèn)為，車船使用稅的調(diào)整1.6升~2.5升汽車的納稅降幅明顯體現(xiàn)中國(guó)國(guó)情的接受度；1.6升~3.0升（含3.0升）的汽車產(chǎn)品征稅標(biāo)準(zhǔn)有所略降；主要是針對(duì)在3.0升以上的汽車產(chǎn)品的環(huán)境污染等方面的一種限制。真正照顧了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)低的大眾群體，絕大多數(shù)的消費(fèi)者應(yīng)會(huì)持支持與贊同的態(tài)度。
　　但也有汽車專業(yè)人士表示，從總體上看，車船稅的調(diào)整有利于引導(dǎo)消費(fèi)，但問(wèn)題是這樣的稅負(fù)辦法對(duì)于消費(fèi)者未必公平，例如中高檔車主，車船稅每年多征收一兩千元其實(shí)不痛不癢的，而對(duì)于一般消費(fèi)者而言，開了好幾年比亞迪或者奧拓，正苦惱動(dòng)力不足換個(gè)排量大一點(diǎn)的沒(méi)想到又要大幅度提稅了，只能退而求其次選擇其他。如果車船稅利用排量征稅來(lái)調(diào)節(jié)環(huán)境污染的問(wèn)題的話，那應(yīng)該直接督促生產(chǎn)廠家或者換其他方式來(lái)更合理方式征稅。

　　其實(shí)，很多人對(duì)于車船稅都不太了解?？戳艘陨系奈淖纸庹f(shuō)，相信很多人知道了一點(diǎn)點(diǎn)。