【摘要】剛剛擺脫車險手續(xù)費高企之困的保險公司，如今又陷入了汽車經銷及修理商設計的另一個利益“陷阱”——抬高修理費。車商從謀求車險業(yè)務前端利益升級到后端利益的步步壓榨，將倒逼正在進行中的車險改革向精細化之路邁進。
　　車商的雙重車險收益算盤
　　來自市場的消息稱，近日，北京奧迪品牌4S店結盟，聯(lián)合抬高奧迪系列車型零部件價格及人工修理費，以此來彌補車險手續(xù)費下調“損失”。部分城市4S店亦是蠢蠢欲動，意欲效仿北京之舉。
　　品牌車商“抱團取暖”，源于監(jiān)管部門近來嚴控車險手續(xù)費致車商利益受到影響。一位車輛銷售商告訴小編，4S店的主要收入構成是：新車銷售、保養(yǎng)美容、車險手續(xù)費、維修（配件及工時）。近年來，隨著新車銷售價格戰(zhàn)打響，4S店將更多的收入來源倚重于車險業(yè)務，相應的，保險公司的車險利潤就越來越薄。
　　嚴峻的形勢擺在眼前。中央財經大學保險學院院長郝演蘇直言不諱，“車商正開始從謀求車險業(yè)務前端利益（出單），升級到謀求車險業(yè)務末端利益（理賠）的雙重車險業(yè)務收益，保險行業(yè)利益嚴重受損。”
　　來自車商的步步壓榨，讓保險行業(yè)意識到車險改革之路任重道遠。車險改革不僅僅聚焦于費率市場化，還應當建立起落實定價機制改革的一系列配套基礎設施。包括：建立車型車價數(shù)據庫、統(tǒng)一行業(yè)零配件和工時標準等，加強對定價管理鏈條中敏感地帶和薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理。
　　保險業(yè)人士為此建言獻策。在豐泰保險上海分公司副總經理袁穎暉看來，保監(jiān)會可以有相應的對策：車險費率管制放開，允許車險費率和車型品牌掛鉤，讓消費者倒逼廠商和4S店合理定價。這樣對于部分設定不合理修理價格的車型和品牌，保險公司可以基于經驗數(shù)據上調費率。對于相互競爭的新車銷售市場，這也是可以制衡的機制之一。
　　上海擬統(tǒng)一維修工時標準
　　另外一個行之有效的方法是，統(tǒng)一行業(yè)零配件和工時標準。據知情人士透露，經過一年的調研探討，上海將于7月1日起率先試點車險事故定損指引，填補了車損險理賠沒有統(tǒng)一定損標準的空白。
　　按照上海一家財險公司負責人的說法，定損指引主要統(tǒng)一汽車維修結算工時標準，適用于除50萬元以上高端車型、營運小客車之外的所有車型。定損指引允許保險公司根據賠案實際情況，對定損金額作“-5%”至“+10%”范圍內適當調整，特殊個案則可特殊處理。
　　這個定損指引經過了滬上30家財險公司共3000余筆已結賠案數(shù)據測算驗證，以及上海道路交通事故物損評估中心抽樣數(shù)據測算驗證，并征求了城市交通運輸管理處、價格認證中心、價格協(xié)會價格評估簽證分會等相關部門的意見?？梢哉f，具備一定的科學性和權威性。
　　但對于定損指引實施后的高壓效應，滬上保險業(yè)人士各執(zhí)一詞。有觀點認為，隨著指引的形成和完善，將在很大程度上保護保險消費者合法權益，也有助于車險定損標準化體系的構建和車險定損管理機制的完善。也有財險公司負責人對于指引所生的威懾力的持續(xù)性抱以擔憂情緒，“4S店、修理廠是否認同這個指引標準？如果不認同，保險公司最終還是會以妥協(xié)告終。”
　　不可否認的是，造成目前保險公司在車商面前失去話語權的多個原因中，保險公司難辭其咎。剛開始保險公司都是通過行業(yè)協(xié)會或同業(yè)公會達成統(tǒng)一聯(lián)盟，以對抗車商的步步壓榨，但結果行業(yè)協(xié)調會沒開多久，便有保險公司抵不住保單份額的丟失，向車商俯首稱臣。
　　【無憂保提示】歷年的聯(lián)盟瓦解、協(xié)調夭折值得我們反思。正如滬上一家財險公司車險部總經理所感慨，“行業(yè)一定要團結，要守住底線，才能重拾主動權。”