【摘要】經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客經(jīng)常會(huì)遭到航班延誤，航班延誤問題在國(guó)內(nèi)炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，航班延誤的負(fù)面新聞?lì)l頻出現(xiàn)在各大媒體。不容質(zhì)疑民航總局出臺(tái)的《航班延誤賠償指導(dǎo)意見》對(duì)航空公司改進(jìn)服務(wù)，減少航班延誤起到了很大的作用，但是航班延誤導(dǎo)致的糾紛還是不斷增加，維權(quán)也出現(xiàn)了偏差。
　　據(jù)報(bào)道，因航班延誤導(dǎo)致的糾紛日益增多，“大鬧大賠、小鬧小賠、不鬧不賠”的維權(quán)怪現(xiàn)象愈演越烈。
　　2009年4月3日，一架由廣州飛往武漢的航班延誤兩小時(shí)，因航空公司無法給出具體起飛時(shí)間，導(dǎo)致乘客情緒激動(dòng)。其中6名男乘客砸爛廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一個(gè)鋁合金門后沖進(jìn)停機(jī)坪抗議。2010年2月9日至10日，廣州白云機(jī)場(chǎng)（600004）出現(xiàn)了部分航班延誤和取消。有旅客因春節(jié)歸家心切，候機(jī)時(shí)間過長(zhǎng)，與航空公司和機(jī)場(chǎng)工作人員發(fā)生沖突。據(jù)白云機(jī)場(chǎng)方面介紹，甚至有旅客沖擊值機(jī)柜臺(tái)、封堵登機(jī)口、打砸機(jī)場(chǎng)設(shè)備，影響機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)。2012年6月9日，由于北京突降雷雨導(dǎo)致首都機(jī)場(chǎng)某航班延誤近4個(gè)小時(shí)。等候過程中某男乘客聲稱要以“占領(lǐng)機(jī)場(chǎng)”、“占領(lǐng)停機(jī)坪”方式維權(quán)，很多乘客都加入進(jìn)來，用腳踹門禁，強(qiáng)行登機(jī)。警方以擾亂公共場(chǎng)所秩序?qū)⒛敲丝托姓辛?0日，并處罰款500元。
　　律師張?jiān)乐赋觯驗(yàn)闊o法可依，有些乘客選擇“鬧”的手段來解決問題，結(jié)果就形成了“鬧一鬧、賠一賠”，“不鬧不賠、小鬧小賠、“大鬧大賠”的現(xiàn)象。
　　但“鬧”不是解決問題的辦法。有律師認(rèn)為，無論航班延誤是否合理，大鬧以致違法的乘客自然應(yīng)依法論處。同時(shí)，航空公司也應(yīng)該有人為不合理的航班延誤被追責(zé)。
　　在航班延誤賠償責(zé)任問題上法律法規(guī)不健全。目前，民航總局在2004年下發(fā)的《對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見（試行）》是航班延誤賠償主要處理依據(jù)。但是這個(gè)“指導(dǎo)意見規(guī)定過粗，缺乏可操作性。具體賠償金額，具體賠償條件，都沒有明確規(guī)定。”張?jiān)赖嚷蓭熃ㄗh，應(yīng)該盡快出臺(tái)《航班延誤處置辦法》，明確航班延誤糾紛中航空公司哪些情況可以免責(zé)，界定航空公司與乘客的權(quán)利，建立因航空公司責(zé)任導(dǎo)致航班延誤的處罰制度。
　　無憂保網(wǎng)提示:航班延誤是人們所不愿看到的，既耽誤了旅客時(shí)間也給航空公司帶來了不利影響，中國(guó)民用航空局目前已建立了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對(duì)排名后20位，且航班正常率在50%以下的國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次，通過采取這樣的舉措減少了該事件的摩擦。