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　　【摘要】一個(gè)國家的交通設(shè)施，不僅僅聯(lián)系著各個(gè)地區(qū)，方便出行的市民，更是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。上海市交通工程學(xué)會舉辦的交通研討會上傳出消息，上海的新城交通規(guī)劃以及濱江交通規(guī)劃中，已經(jīng)將現(xiàn)代有軌電車建設(shè)列入其中。
　　2010年，上海張江地區(qū)推出有軌電車，線路長9公里，設(shè)15座車站，與軌交2號線換乘。運(yùn)營至今，對承接疏運(yùn)地鐵換乘客流已起到明顯效果，但由于運(yùn)營中沒有路權(quán)優(yōu)先以及交通信號優(yōu)先，制約了張江有軌電車的運(yùn)營效率。
　　上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院綜合交通工程研究所所長蔣應(yīng)紅表示，今后上海郊區(qū)新城都會有一條軌道交通線經(jīng)過，但城區(qū)中心居民對交通出行還有更大需求，因此，建設(shè)介于軌交和公交之間的有軌電車線是很值得研究規(guī)劃的。
　　目前，本市已有多個(gè)郊區(qū)新城在研究有軌電車。臨港新城已經(jīng)進(jìn)入前期論證，有關(guān)部門日前赴長春考察有軌電車。嘉定新城中心區(qū)則有大規(guī)模的、短距離的交通出行需求，因此也有意于有軌電車。
　　大力建設(shè)有軌電車可以有效的減少空氣污染，而且運(yùn)輸效率高不會發(fā)生類似堵車的現(xiàn)象。當(dāng)然，還有許多技術(shù)問題，比如噪音的問題，道軌給其它非機(jī)動車帶來的不便等等，現(xiàn)在的技術(shù)水平解決這些問題應(yīng)該難度不大。
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