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去年，交強險經營虧損達97億元，虧損率近10%。如何才能維持“不賠不賺”的經營格局。“漲價”救不了交強險。
巨額虧損
2010年，保監(jiān)會開出11張對機構拒保交強險的罰單
8月4日，中國保監(jiān)會、中國保險行業(yè)協(xié)會公布了機動車交通事故責任強制保險2010年度財務報告。數據顯示，當年交強險保費收入為840億元，承保虧損卻高達97億元，經營該項業(yè)務的33家保險公司中，只有一家新開業(yè)的小公司實現微利。
怎么虧損這么多？
作為我國第一個強制保險，交強險自2006年7月1日開辦以來始終飽受爭議與質疑。
2007年首個年度財務報告出爐前夕，北京律師孫勇以“交強險每年有400億元暴利，保監(jiān)會、保險公司以及專家都是受益者”為由把中國保監(jiān)會告上法庭。中消協(xié)也隨之表態(tài)，希望由發(fā)改委參與主持交強險費用聽證。
盡管之后保險行業(yè)協(xié)會以翔實的數據駁回了孫律師的結論，但“暴利說”如陰影在社會公眾心頭揮之不去。
2008年2月，在首年經營賬面虧損39億元的情況下，監(jiān)管部門迫于社會壓力出臺了費率下調方案，各車型保費平均下調10%，醫(yī)療賠償限額增加了25%，死亡傷殘限額更是猛增近1倍。如此少收多賠，導致交強險的賠付率在隨后兩年內上升30%，最終虧損擴大到2010年的97億元。
“說實話，如果不是保監(jiān)會明令禁止拒保，我們確實不愿意再干這單生意了。”一位不愿透露姓名的保險公司負責人說。有媒體統(tǒng)計，2010年，保監(jiān)會開出了11張對機構拒保交強險的罰單。
“虧損如此嚴重？會不會跟著漲價呢？”家住北京軍博的車主茅先生很擔心。他認為，跟12萬元的保額相比，現在一年900多元保費已經不算低了。“我還得投商業(yè)車險，如果交強險再漲價，車主的負擔可夠重的。”
采訪中，也有少部分車主表示可以接受漲價。“這個強制保險是為了所有道路交通的參與者設立的，如果虧損厲害，實在維持不下去，可以適當漲點，但幅度不能太大。”甘肅車主程遠武說。
與單純漲價相比，車主們更希望通過調整費率浮動幅度來完善交強險的定價體系。湖北市民鄧漢軍說：“這幾年我沒出過任何事故，今年只交了600多元保費。我把它理解為安全駕駛的一種獎勵，浮動費率體現了強制保險的意義，調節(jié)幅度可以再大些。”
是賠是賺
保監(jiān)會稱所有財務報告、精算報告都全文向社會公開披露，歡迎各界監(jiān)督
在京賣菜的河南農民小趙有輛送貨的小面包車。“交強險的保費是政府統(tǒng)一定的，漲多少我們都得接著。關鍵是漲價前必須查清是不是真的賠了。一會兒暴利，一會兒巨虧，俺不信！”
跟小趙一樣，許多車主對交強險大幅虧損的結論持懷疑態(tài)度。
福州市民余平平認為，相對于其他險種，強制投保的交強險業(yè)務具有一定的穩(wěn)定性。交強險區(qū)域差別比較大，并不是所有的地區(qū)事故率都非常高，整體平衡一下，即使賺不了什么錢，總體上大幅虧損可能性不大。
此外，還有許多車主擔心，保險公司在經營中將商業(yè)保險的成本轉嫁給交強險。許多人提出，政府當初提出不賺不虧，并在這個原則下以行業(yè)數據厘定了費率?，F在虧成這樣，是當初精算有誤？還是保險公司大手大腳，經營費用花“冒”了？
根據網上調查，60%網友認為交強險巨虧系保險公司運營不善，88%的網友不贊成交強險漲價。
賬要算在明處，車主們的“心結”才能打開。
——保險公司有沒有把商業(yè)車險的成本轉嫁給交強險？經營數據的真實性可靠么？
中國保監(jiān)會有關負責人表示，管理部門對交強險業(yè)務經營結果的審計非常嚴格。經營該項業(yè)務的33家公司向監(jiān)管部門報送的財務報告全部經過審計，其中占保費85%的17家保險公司經過普華、安永、畢馬威、德勤這些國際知名會計師事務所審計并出具無保留意見審計報告；行業(yè)協(xié)會聘請國際知名的精算師事務所對經營結果進行匯總分析。“應該說，數據是權威可信的，所有財務報告、精算報告都全文向社會公開披露，我們歡迎各界監(jiān)督。”這位負責人表態(tài)說。
——保險公司是不是經營粗放，把保費都花在了經營費用而非理賠上？
勢在必改
小汽車的綜合成本率只有97.77%，略有贏余；營運貨車、特種車、拖掛車包括拖拉機的虧損達67億元；東部17個省份賠得多，不虧損的18個省份大部分在中西部既然經營數據可信，那交強險到底“虧”在什么地方了呢？專家指出，如果不挖掘“虧損”的深層原因，交強險制度前景將一片暗淡。
費率結構不合理。“費率與風險一致，這是保險的基本原理之一。目前"大一統(tǒng)"的費率結構很不科學。”首都經貿大學保險系主任庹國柱舉例說，一是車種費率結構不合理2010年家用小轎車的綜合成本率只有97.77%，略有結余，是比較合理的。而營運客貨車、特種車、拖掛車包括拖拉機這部分虧損67億元，占全部承保虧損97億元的69%，等于讓小轎車為經營類車輛埋單；二是費率地區(qū)結構不合理東部17省賠得多，不虧損的18個省區(qū)大部分在中西部，不發(fā)達地區(qū)為發(fā)達地區(qū)埋單。
法律環(huán)境需改善。最突出的問題是，交強險的死亡傷殘、醫(yī)療費用和財產損失限額，在部分基層法院判決時，完全不顧分項限額的規(guī)定，一律“打通賠”，令交強險承擔責任以外的財產損失及全部醫(yī)療費用。此外，拖拉機費率的制定為體現惠農政策，一直是“讓利”經營，于是許多地方將“運輸車輛”登記為“拖拉機”，享受低費率的同時讓保險公司承受高風險、高額理賠，目前也沒有辦法對其“限制”。業(yè)內人士指出，這種“不該賠也得賠、不該保也要保”的做法，雖然讓一部分車主得利，卻是在侵害其他車主的利益。
稅費政策不到位。“交強險應不應該繳納營業(yè)稅、城市建設附加費、教育附加費、保險監(jiān)管費等稅費，值得探討。強制投保，還要為此納稅，道理似乎不太充分。目前共計這7.5%的稅費實際上減少了交強險的賠償基金，推高了保險經營管理費用水平，給交強險平添經營負擔。”庹國柱說。
公司管理存漏洞。在2010年監(jiān)管部門開出的105張交強險罰單中，“虛列費用貼補交強險手續(xù)費”、“通過商業(yè)車險列支交強險手續(xù)費”、“為競爭擅自下浮交強險費率”等原因赫然在列。這說明，一些公司還是在經營上“做了手腳”。盡管違規(guī)總額不高，但苗頭值得警惕。
經營模式要改革。專家指出，國際上交強險的經營模式主要有兩種：一是商業(yè)化模式各商業(yè)保險公司在法律規(guī)定的范圍內制定條款、費率，同時自主經營、自負盈虧，歐美一些國家及新加坡、韓國等均采用此模式。二是代辦模式交強險費率根據“不盈利、不虧損”的原則由政府制定，保險公司只收取固定的代辦費，但不承擔相關經營風險，日本、我國臺灣地區(qū)采用此模式。“我們交強險的制度前端政府管、后端由保險公司自己負責，政府、企業(yè)、監(jiān)管機構責任義務界定不清，在現實中引發(fā)了許多問題。”陳東輝說。
保險行業(yè)協(xié)會的數據表明，開辦以來，交強險經營費用率逐年下降，2010年為28.3%，這一水平低于我國臺灣約5.8個百分點，低于日本8個百分點。“從基本國情來看，實現了以最小成本發(fā)揮最大保障功能的制度目的。”協(xié)會交強險工作組負責人陳東輝說，“總體而言，97億元的虧損反映了交強險的經營情況。”
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