2008年4月28日凌晨4時48分，北京至青島的T195次列車行駛到膠濟線周村至王村區(qū)間時尾部9節(jié)車廂脫軌，與煙臺至徐州的5034次客車相撞，致使機車和5節(jié)車廂脫軌，造成至少72人死亡、416人受傷。

　　事故發(fā)生在凌晨，車上的大部分乘客都在熟睡中，對這場災難毫無預防。一些乘客是在睡夢中被突如其來的災難事故所驚醒的，而一些乘客卻永遠“沉睡”在這場事故中。

　　一位鐵路巡邏工人目睹了那驚心動魄的瞬間：T195次列車在高速行駛到彎線中央的時候，突然脫軌了，可能是由于速度太快產生了巨大的離心力，將火車甩出了軌道。多節(jié)車廂沿著6米高的斜坡一路滾到鐵路下面的泥地上，火車如同一條突然斷裂的長龍失去了控制。而就在這個時候，迎面開來另一列客車，迎頭撞向了被甩出軌道的T195次列車中央，這后到的列車是從煙臺開往徐州的5034次列車，它的頭三節(jié)車廂沖出了軌道，翻到鐵路的另一面。事故只持續(xù)三五分鐘的時間，一聲巨響之后，就是死一樣的沉寂，大概半小時后才聽到有人呼救。隨即，這位巡邏工人撥打了救援電話。

　　災難如一場噩夢

　　許多幸存者回憶起當時的情景仍然心有余悸。一位從北京前往青島出差的李先生說，他當時是在第15號車廂，晚上10點半上的車，一上車就開始睡覺了，醒來的時候是從一條縫里鉆出來的，他不知道是怎么來的縫，甚至都不知道天是不是亮著。事發(fā)時李先生和大多數旅客一樣正處于沉睡中，他睡在中鋪，醒來的時候發(fā)現自己已經躺在地上了。有一個床鋪砸在他的腹部，但是沒有感覺到疼痛。他用一句話形容這場災難：“像一場噩夢”。

　　一位姓張的女士回憶道：她睡在T195次列車12號車廂中鋪，火車相撞時，她從睡夢中驚醒，只聽“咯噔”一聲巨響，她感覺自己的身子飄了起來，卻不知道出了什么事，下意識地抓住臥鋪扶手，緊接著又是一聲巨響，她才反應過來，知道是火車翻了。由于事發(fā)時鐵道旁斜坡不算太高，脫軌的車廂很快停在地上不再翻滾，這時候她還有一絲慶幸。稍微緩過神來，一摸才發(fā)現身上流血了。在看到許多從車上被抬出的死者后，她才慶幸自己撿回了一條命。

　　傷亡者1/4投保 人均賠償僅4.5萬元

　　5月6日，中國保監(jiān)會發(fā)布的數據顯示，截至5月5日，“4·28”膠濟鐵路事故傷亡人員中，已確認保險公司客戶為124人，其中死亡31人、受傷93人。

　　那么，由以上的數據我們可以看出，在傷亡的總人數中，只有124人擁有保險保障，也就是說，根據已經確認的124名保險公司客戶計算，人均保險賠償僅4.5萬多元。更可怕的是：按照保監(jiān)會發(fā)布的數據，目前已經確認的投保人數僅為傷亡人數的1/4左右。

　　傷亡賠償額低

　　相對于財產損失來說，人身傷亡更是難以承受。人們也更關心事故中傷亡人員的獲賠情況。在這次事故發(fā)生后，人們在關注事故的同時展開了討論，傷亡旅客可以獲得多少賠償?這些賠償有多少來自火車票強制保險?如果有旅客上了商業(yè)人身意外保險，他們能從保險公司獲得賠償嗎?

　　據了解，根據目前規(guī)定，對于沒有購買商業(yè)保險的旅客，每一張火車票的票價中已經包含了2%的強制性意外傷害保險費，其最高賠償額不超過兩萬元。此外，據去年9月1日開始實施的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》的規(guī)定，人身傷亡和自帶行李損失的賠償責任限額分別為15萬元和2000元。也就是說，除了旅客自己從商業(yè)保險公司購買保險外，一名旅客如果死亡最多只能獲得17.2萬元的賠償。

　　業(yè)內人士建議，火車票中強制保險的最高保額僅2萬元，保額偏低根本不能解決實際問題。乘客要想真正獲得安心的保障，最好選擇由各保險公司開發(fā)的短期意外險和一些商業(yè)保險。