近年來，韓國網(wǎng)上機動車保險發(fā)展勢頭迅猛。韓國2001年10月首次引進開展了網(wǎng)上車險，到今年1月，網(wǎng)上車險占車險市場份額達到了8．8%，網(wǎng)上車險的銷售公司從1家公司發(fā)展到現(xiàn)在的8家公司。不僅如此，網(wǎng)上車險的合算比率等各項經營指標也顯示出了良好的實際業(yè)績。
　　快速發(fā)展勢成必然
　　網(wǎng)上保險是一種利用電話及網(wǎng)絡，將與顧客有關的各個環(huán)節(jié)的主要價值鏈進行百分之百的網(wǎng)絡化，從而確保營業(yè)費用有效降低的模式，其核心在于其精細的核保和減少中間流通過程的營業(yè)費用?，F(xiàn)代海上火災保險常務理事樸完基認為正是由于韓國電子商務的活躍、保險費率的自由化、政府政策的支持以及對設立專門保險公司的設立要求的降低，才促成了韓國對網(wǎng)上機動車保險市場的引進。
　　近年來，韓國超高速互聯(lián)網(wǎng)等ＩＴ基礎設施的平臺擴大，電子商務得到了飛速發(fā)展，銀行、證券等金融產業(yè)的網(wǎng)絡化發(fā)展速度也很快。根據(jù)韓國信息通信部的有關調查數(shù)據(jù)顯示，到2004年12月韓國電腦的家庭普及率達77．8%，互聯(lián)網(wǎng)使用者突破3158萬，占全部人口的70．2%。在2003年就有47．3%的互聯(lián)網(wǎng)使用者利用網(wǎng)上購物服務。
　　韓國在2001年8月實行了機動車保險的完全自由化，通過保險費率的自由化，引入實質性的自由競爭，來提高合約締約人的經濟利益。監(jiān)管當局也通過對不同險種的專門公司的扶持，提高保險產業(yè)的整體競爭力，降低成立單一險種專門保險公司的門檻，法定最低資本金由3000萬美元降至2000萬美元。韓國政府2002年9月制訂了有關電子商務等保護消費者方面的法律。2002年11月，以“G4C”為框架的電子政府上任。
　　根據(jù)韓國保險開發(fā)院和韓國風險管理學會的調查研究以及現(xiàn)代海上保險內部的顧客問卷調查表明，目前韓國保險市場上存在著以下三種情況。一是續(xù)保率偏低，約為70%，美國、德國達到90%；二是車險的價格敏感度較高，價格降低10%時，更換意向為62．9%；三是原有渠道效率低，經驗不足2年的保險規(guī)劃師（經紀人）占70%，經營不足2年的代理店占60%，排名靠后的70%的代理店的銷售額只占全部銷售額的28%，對保險經紀人的滿意度為25%。基于以上的情況，樸完基認為近年網(wǎng)上車險市場仍有很大發(fā)展?jié)摿ΓA計網(wǎng)上車險的市場份額在2009年將擴大為37%。
　　引發(fā)問題不容忽視
　　韓國金融監(jiān)督院保險監(jiān)督局特殊保險組組長鄭宅談到了網(wǎng)上車險市場發(fā)展可能引發(fā)的問題。一是引起保險公司脫離銷售組織導致業(yè)績滑落。由于網(wǎng)上市場的擴大，off－line規(guī)?？s小，保險公司和銷售組織之間的產生矛盾，導致銷售組織利潤減少，銷售組織的脫離將導致保險公司銷售業(yè)績下降。二是可能引起中小型保險公司財務健全性問題。由于初期事業(yè)經費負擔大和新車銷售不振，引起保險公司對續(xù)保市場的搶占，不切合實際的價格競爭會影響財務的健全性。三是保險公司拒絕承保。低廉的價格要求精細的承保，保險公司會拒絕承保不良風險，因此有必要引入共同承保制度。四是可能會損害保險消費者的權益。對保險產品的說明不夠充分，不合理的銷售，有可能損害保險消費者的權益，也影響保險公司的信譽。
　　監(jiān)管因地制宜
　　據(jù)悉，韓國監(jiān)管當局對網(wǎng)上機動車今后的監(jiān)管方向將是盡量發(fā)揮on－line和off－line保險間的協(xié)同效果。如在營業(yè)策略上，減少銷售渠道間的摩擦，不同公司采取不同的戰(zhàn)略；在銷售組織力量上，推遲汽車保險的銀行代理，推行銷售組織更細致化、專業(yè)化。引導加強財務健全性，如通過繼續(xù)放寬限制，加強公示，加強市場自律來保障費率自律性；審核費率是否合理，要求費率反映事業(yè)經費的使用情況，防止因價格傾銷等發(fā)生過熱競爭。保護保險消費者權益，如預防不合理的銷售，提高理賠服務的質量。防止過度競爭，如適當限制汽車保險公司數(shù)量。