【摘要】近兩年來，車聯(lián)網成為保險行業(yè)關注的一大熱點。如何推動車聯(lián)網業(yè)務的發(fā)展，為保險行業(yè)帶來更好的發(fā)展契機，成為監(jiān)管部門關心的重點。目前，車聯(lián)網在尋找下一個臺風口，廣東明年試點保險切入。

　　新商業(yè)模式
　　賽格導航研發(fā)中心技術總監(jiān)王志強坦言，車聯(lián)網已經過了過高預估期，進入低谷期。車聯(lián)網領域，目前國內還沒有一個年產值超過15億元的公司。除了車廠預裝的前裝市場，后裝市場一年有600萬~700萬臺的容量，2013年后裝市場已達百億規(guī)模，而直接的終端集成商約200家。多數廠家仍以終端銷售為主要盈利手段，血拼價格、利潤極低。車載導航終端，2012年的價格還超過1600元，今年已跌至500元以內。
　　新商業(yè)模式正在孕育當中，也許兩三年后，集成商連這500元也收不到了。一方面，智能手機里的百度導航、高德地圖，正在革掉汽車導航終端的命；另一方面，騰訊等互聯(lián)網巨頭都在積極布局車聯(lián)網，像騰訊今年就推出了兩款車聯(lián)網的APP應用，先是“路寶”及智能應用終端產品，9月份又發(fā)布了“趣駕”。
　　騰訊高級總監(jiān)李晶介紹說，“路寶”已有幾百萬用戶，功能是一鍵呼出路況，除了公有數據，用戶也可以隨時上傳路況信息?，F在實時路況已覆蓋21個大中城市。與之配套的是一款可穿戴的硬件產品，它是橋梁，讓用戶與“黑盒”之間有溝通?！败嚶?lián)網有許多產業(yè)鏈的節(jié)點，騰訊希望通過路寶、可穿戴產品和云平臺，幫用戶把保險、保養(yǎng)、維修等價值鏈串連起來?！倍叭ゑ{”，則希望解決駕車環(huán)境中的社交需求，如車隊里幾輛車之間的聯(lián)動。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會信息服務委員會執(zhí)行理事長、中國車聯(lián)網推進聯(lián)盟副理事長、廣東省汽車信息化協(xié)會會長王大維指出，工業(yè)4.0時代汽車產業(yè)的轉型，本質上就要實現汽車產業(yè)的互聯(lián)網化。

　　跨界聯(lián)動
　　王大維認為，中國汽車制造業(yè)大而不強，而互聯(lián)網應用強勢發(fā)展，加上國家推動北斗導航、寬帶中國、信息消費戰(zhàn)略，所以“中國應從汽車服務的互聯(lián)網化，來帶動汽車制造的互聯(lián)網化”。
　　目前，最難突破的在于海量應用，如果沒有海量應用，再談互聯(lián)網思維也沒用。中國車聯(lián)網聯(lián)盟與百度、騰訊等互聯(lián)網巨頭談及此事，對方都建議先把國內保有的近2億輛汽車“聯(lián)”起來，先搭建用戶數量達1000萬級別的平臺。
　　“我們先從保險入手，來開展汽車新興服務。”王大維透露，“經過廣東省政府支持，很快將在珠三角幾個重點城市開展試點，明年年初啟動，目標是兩年左右的時間內，實現一半車輛成為汽車互聯(lián)網的網民。”幾家大型保險公司將協(xié)同拿出方案，把多種網關、汽車記錄儀結合運營商流量支持，采取贈送的辦法，迅速用終端捆綁客戶，把信息聚到手里，突破應用規(guī)模障礙。

　　無憂保提示：現如今，移動互聯(lián)網正顛覆車聯(lián)網的產業(yè)生態(tài)，而車聯(lián)網正在創(chuàng)新應用中尋找下一個臺風口。廣東明年年初將在珠三角幾個重點城市試點從保險切入，希望兩年左右的時間內，將一半車輛納入車聯(lián)網。