【摘要】隨著社會經濟的發(fā)展，汽車產業(yè)的繁榮，購買汽車的消費者越來越多，為了愛車的安全，很多車主都會投保一份車險。日前，備受關注商業(yè)車險費率市場化改革拉開了序幕，據有關部門表示可能從明年執(zhí)行。

　　日前，保監(jiān)會向各家保險公司下發(fā)了《關于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的指導意見(征求意見稿)》，要求保險公司在近日將意見反饋給保監(jiān)會。監(jiān)管部門負責人多次公開表態(tài)，車險費率市場化改革或將在下半年啟動，新的車險費率很有可能從明年開始執(zhí)行。
　　省內某保險公司商業(yè)車險理賠部高經理接受采訪時表示，雖然最終沒有明確如何改革，但新車險費率將與車型、被保車輛車險次數及駕駛習慣等相關，一定是趨勢。

　　監(jiān)管部門：新車險費率可能從明年執(zhí)行
　　醞釀多年的商業(yè)車險費率市場化改革終于有了新的進展。近日，在中國保險行業(yè)協(xié)會第25屆全國機動車輛保險人聯(lián)席會上，保監(jiān)會副主席陳文輝表示，要逐步發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，引導保險公司提高自主定價、自主經營、自負盈虧的理性經營意識，增強保險行業(yè)自我發(fā)展和服務社會的能力；堅持市場化方向，把商業(yè)車險條款費率的制定權交給保險公司，把對商業(yè)車險產品和服務的選擇權交給市場。
　　監(jiān)管部門負責人多次公開表態(tài)，車險費率市場化改革或將在下半年啟動，新的車險費率很有可能從明年開始執(zhí)行。

　　車型與保費掛鉤會更加合理
　　省內常年接觸理賠事宜的高經理認為，目前正在沿用的根據新車購置價格決定保費高低的做法存在一些弊端。他坦言，目前車險條款費率方面屬于低風險的客戶在補貼高風險的客戶。若將來車型與保費掛鉤，這種空間會縮小，定價會越來越公平、合理。
　　“我們暫且不談幾百萬元的豪車，以30萬元為例，我們也不說品牌，但低端品牌車輛與高端品牌車輛，目前購買保險保費是差不多的，但一旦出現(xiàn)了事故，高端品牌車輛的維修費用是非常昂貴的。那些高端品牌，可以稱得上是豪車的親民版，其維修價格可絲毫不親民?！边@無論對于保險公司還是其他客戶來說，都在為那些高風險的客戶補貼。
　　今年4月10日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會曾聯(lián)合發(fā)布國內常見車型零整比系數研究成果，18個車型中系數最高為1273%，最低為272%。比如，系數為1273%的奔馳，如果更換所有配件，所花的費用可以購買12輛新車。
　　高經理介紹，“賠付率”主要跟車型“零整比”有關。而所謂零整比，就是指配件與整車銷售價格的比值，即市場上某款車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。零整比高，賠付率就不好，保險公司的理賠成本就高；反之，理賠成本就低。
　　對于消費者來說，今后購車不應只看新車購置價格，還要考慮這款車的基礎保費。配件價格昂貴，維修成本高，則需要承擔高保費。

　　出險次數、駕駛習慣或與保費掛鉤
　　私家車主是否會有這樣的疑問，車型相同，一年當中出險次數多與出險次數少的車保費相差其實并不是特別明顯。另外，駕駛習慣更是與保費無關，罰單多少根本無關乎保費的高與低。
　　而這些因素今后也將與保費有關。另一家財險公司王經理則表示：“征求意見還沒有最終確定，并且也是各保險公司高層才能夠接觸到的信息。不過，按照國際慣例，出險次數及駕駛習慣等都與保費有關，國內也會盡快接軌的。”
　　王經理認為，上一年度出險次數、司機駕駛習慣與保險改革可能會掛鉤。零出險次數、零違章記錄的投保人會更受保險公司歡迎，因為無論其保費是多少，對于保險公司來說都是純利潤。

　　豪車保費漲價？長春保險公司未接到信息
　　最近網上流傳著這樣一條信息：“7月19日零時起，部分豪華車品牌旗下所有車型都使用1.3車型系數，即在標準保費基礎上上浮30%(包括電銷、網銷等所有渠道)。涉及調整的保險公司有人保、太保、平安等。保險在8月18日前到期的上述車型車輛，請于7月19日前辦理續(xù)保手續(xù)。”
　　一些豪車車主表示擔憂。昨日，本報新聞媒體者采訪了省內多家保險公司了解到，并未接到總部對豪車保費漲價的通知。不過，值得豪車車主關注的是“指定專修險”這一條款。保險公司表示，“指定專修險”是自愿選擇的，但如果沒有參保，在出現(xiàn)事故時不可以選擇到4S店維修，會按照一般修配廠維修價格定損，而豪車車主若選擇到4S店維修則需要自己補差價。

　　無憂保提示：綜上可知，監(jiān)管部門表示新車險費率將有可能從明年執(zhí)行，這次改革使得車型與保費掛鉤會更加合理，出險次數、駕駛習慣或與保費掛鉤。通過這次的改革，相信汽車市場將發(fā)展的越來越好。