【摘要】由于車險費(fèi)率市場化改革必然要打破原來統(tǒng)一的費(fèi)率，將車險推向了自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧之路，因此保險公司迫切需要將“以保費(fèi)論英雄”的激勵機(jī)制。

　　安聯(lián)財險中國區(qū)首席運(yùn)營官宋玄壁直言，自2001年廣東試點(diǎn)車險費(fèi)率自由化以來，在過去的十年里，我國的車險行業(yè)一直不停地在波峰與波谷之間徘徊，雖然整個行業(yè)保費(fèi)收入增長迅速，但保險公司的經(jīng)營狀況卻不容樂觀。2013年，全國49家經(jīng)營車險的保險公司有46家虧損，保險公司的亂戰(zhàn)使得保險行業(yè)的利潤不斷被其他行業(yè)盤剝，車險正在進(jìn)入一個下行通道。

　　“很多業(yè)內(nèi)專家把根本的癥結(jié)歸結(jié)于高度同質(zhì)化的產(chǎn)品和價格體系。在傳統(tǒng)的4P理論中，車險的3個P（產(chǎn)品、價格、渠道）幾乎完全一致，保險公司只能拼Promotion（促銷）?！睂τ?月23日中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（IOVA）成立專署的保險專業(yè)委員會，宋玄壁坦言，這與時隔十年后，我國車險費(fèi)率市場化改革重啟在即密切相關(guān)。

　　事實(shí)上，盈利問題只是我國車險行業(yè)眾多困擾中最“膚淺”的一個。目前我國車險產(chǎn)品較為單一，從不同角度制約了保險公司的活力和創(chuàng)造力，產(chǎn)品承保風(fēng)險的種類少、范圍小，還導(dǎo)致車主的許多保險需求無法得到滿足。由于車險費(fèi)率條款比較粗放，車輛劃分過于籠統(tǒng)，且對不同風(fēng)險程度的車主按統(tǒng)一費(fèi)率收取保費(fèi)，因而在一定程度上束縛了車險行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。不能忽視的是，費(fèi)率市場化改革已經(jīng)成為我國商業(yè)車險行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　無憂保提示：保險公司應(yīng)創(chuàng)新車險營銷模式，打破中介壟斷客戶資源的局面。同時也要充分了解汽車銷售趨勢及客戶消費(fèi)習(xí)慣，發(fā)展網(wǎng)銷，減少中間環(huán)節(jié)。