【摘要】船運(yùn)安全問(wèn)題不僅僅是國(guó)家關(guān)注的，企業(yè)也會(huì)對(duì)此很關(guān)注。據(jù)悉，從近日安聯(lián)集團(tuán)發(fā)布的報(bào)告中可以看出，在2014年，船運(yùn)是比較安全的一年，而從2005年開(kāi)始，船舶損失的數(shù)量都是下降的。

　　安聯(lián)集團(tuán)近日發(fā)布的《安全與船運(yùn)報(bào)告》指出，2014年共損失75艘100總噸以上船舶，比2013年下降了32%，堪稱過(guò)去十年船運(yùn)史上最安全的一年。而從2005年開(kāi)始，過(guò)去十年船舶損失的數(shù)量同比下降了50%。

　　據(jù)了解，損失的75艘大型輪船中，有1/3以上發(fā)生在中國(guó)南部、中南半島、印尼和菲律賓一帶海域（17艘）以及日本、韓國(guó)和中國(guó)北部一帶海域（12艘）。其中超過(guò)一半是貨船和漁船。而導(dǎo)致全損的最主要原因依次是沉船（包括浸水在內(nèi)共49起，占總量的65%）、擱淺（13起）以及火災(zāi)和爆炸（4起）。報(bào)告還指出，2014年含船舶全損在內(nèi)，全球共發(fā)生2773起船運(yùn)事故。地中海東部和黑海海域事故最為頻繁（490起，同比上升5%），不列顛群島、北海、英吉利海峽和比斯開(kāi)灣緊跟其后（465起，同比上升29%）。后者更是十年來(lái)事故發(fā)生總量最多的海域。

　　去年4月，韓國(guó)“歲月號(hào)”客輪沉沒(méi)，致300多名乘客遇難。事故原因包括沉船時(shí)船上貨物超載，且貨物沒(méi)有固定好，同時(shí)沒(méi)有足夠的壓艙物使船舶保持平衡。這起事故以及去年底發(fā)生的“諾曼大西洋號(hào)”渡輪失火再次讓人們對(duì)客輪上船員的培訓(xùn)程度以及應(yīng)急處理能力產(chǎn)生懷疑?！栋踩c船運(yùn)報(bào)告》顯示，2014年全球共發(fā)生7起客輪事故，約占總體損失的10%?！皻q月號(hào)和諾曼大西洋號(hào)事故反映出保險(xiǎn)公司的核保人員對(duì)于客輪和渡輪在安全性方面的顧慮”，安聯(lián)集團(tuán)在華財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司——安聯(lián)財(cái)險(xiǎn)首席執(zhí)行官李濤表示,“從歲月號(hào)事件可以看出，很多情況下，風(fēng)險(xiǎn)不僅是在船舶結(jié)構(gòu)本身。船員經(jīng)驗(yàn)缺乏、培訓(xùn)不充分，以及應(yīng)急能力不足的情況時(shí)有發(fā)生。這些都可能成為關(guān)鍵因素，尤其是對(duì)于這類型的船只?！?br>
　　無(wú)憂保提示：輪船是比較容易出事的，所以船運(yùn)的安全問(wèn)題很重要，其保障問(wèn)題更重要。所以船在行駛前應(yīng)該購(gòu)買(mǎi)一份保險(xiǎn)，以把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。