【摘要】近年來，船運(yùn)事業(yè)的發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，但其風(fēng)險也在不斷增多，造成了較大的損失。為此，相關(guān)保險開始為船運(yùn)事業(yè)護(hù)航。據(jù)調(diào)查得知，近日安聯(lián)保險發(fā)布報告指出，2014年船運(yùn)損失創(chuàng)下十年新低。

　　安聯(lián)集團(tuán)近日發(fā)布的《安全與船運(yùn)報告》指出，2014年共損失75艘100總噸以上船舶，比2013年下降了32%，堪稱過去十年船運(yùn)史上最安全的一年。而從2005年開始，過去十年船舶損失的數(shù)量同比下降了50%。

　　據(jù)了解，損失的75艘大型輪船中，有1/3以上發(fā)生在中國南部、中南半島、印尼和菲律賓一帶海域（17艘）以及日本、韓國和中國北部一帶海域（12艘）。其中超過一半是貨船和漁船。而導(dǎo)致全損的最主要原因依次是沉船（包括浸水在內(nèi)共49起，占總量的65%）、擱淺（13起）以及火災(zāi)和爆炸（4起）。報告還指出，2014年含船舶全損在內(nèi)，全球共發(fā)生2773起船運(yùn)事故。地中海東部和黑海海域事故最為頻繁（490起，同比上升5%），不列顛群島、北海、英吉利海峽和比斯開灣緊跟其后（465起，同比上升29%）。后者更是十年來事故發(fā)生總量最多的海域。

　　去年4月，韓國“歲月號”客輪沉沒，致300多名乘客遇難。事故原因包括沉船時船上貨物超載，且貨物沒有固定好，同時沒有足夠的壓艙物使船舶保持平衡。這起事故以及去年底發(fā)生的“諾曼大西洋號”渡輪失火再次讓人們對客輪上船員的培訓(xùn)程度以及應(yīng)急處理能力產(chǎn)生懷疑?！栋踩c船運(yùn)報告》顯示，2014年全球共發(fā)生7起客輪事故，約占總體損失的10%?！皻q月號和諾曼大西洋號事故反映出保險公司的核保人員對于客輪和渡輪在安全性方面的顧慮”，安聯(lián)集團(tuán)在華財產(chǎn)險公司—安聯(lián)財險首席執(zhí)行官李濤表示，“從歲月號事件可以看出，很多情況下，風(fēng)險不僅是在船舶結(jié)構(gòu)本身。船員經(jīng)驗缺乏、培訓(xùn)不充分，以及應(yīng)急能力不足的情況時有發(fā)生。這些都可能成為關(guān)鍵因素，尤其是對于這類型的船只?！?br>
　　無憂保提示：根據(jù)上文可知，船運(yùn)行業(yè)在2014年共損失75艘100總噸以上船舶，同比下降32%。這主要得益于船運(yùn)保險的運(yùn)用，為航海事業(yè)帶來了較好的保障，大大降低了船運(yùn)損失。