【摘要】隨著社會經濟的不斷發(fā)展，私家車的數量也在不斷增加。在此情況下，車險行業(yè)的發(fā)展變得更為重要。據悉，相關人士指出，商業(yè)車險管控力度加強將改變汽車產業(yè)結構。

　　近日，保監(jiān)會印發(fā)了《關于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的意見》（以下簡稱《意見》），《意見》的出臺將有利于商業(yè)化車險市場化條款費率形成機制的改革。主要來說，《意見》提出了三個方面的政策措施：一是建立以行業(yè)示范條例為主、公司創(chuàng)新型條款為輔的條款管理制度。二是建立市場化的費率形成機制。三是加強和改善商業(yè)車險條款費率的監(jiān)管。預計這一新政將于今年五月在黑龍江、山東、廣西、重慶、山西、青島等六省市啟動改革試點，再根據改革試點的情況推向全國。

　　從更進一步的細節(jié)來看，對于現行的車險制度而言，新的車險費改的變化點最大的變化點將出現在基準保費計算方法的變化上，而這也是與汽車消費者聯(lián)系最為緊密的部分。據悉，修改之后的基準保費被分解為基準純風險保費和基準附加費用兩個方面，費率調整因子系數從之前的14個簡化為4個。

　　好吧，說了那么多，恐怕各位看官也得云里霧里。接下來咱們就簡單點說。這一次車險費率的改變影響到日常用車生活的變化主要在于，買某些車型的保險費用可能要貴了，總出險的駕駛者保費上漲得要更多了。關于后者，咱們先按下不表，就來說說某些車型的問題。

　　按照現在的保險機制，保費只看車價不看車型，所以同樣價格下的豪華品牌入門級車和平民品牌的中高級車保費是接近的，但出險后豪華車明顯要更貴的維修費用對于保險公司而言顯然是不合適的。保險公司虧不虧本的事咱不好說，但是這錢肯定的掙的少了。那么，更改之后的車險費改把零整比的因素考慮其中，那么消費者購買零整比較高的車型所需要承擔的保費價格自然也要更高。

　　從最表層的情況來看，這一輪車險費改最先影響到的是豪華品牌和進口車車主的用車成本，而這一細節(jié)上的變化將會如同蝴蝶效應一般改變整個汽車產業(yè)結構的現狀。

　　首先，車險保費提升帶來的用車成本增加將影響到豪華品牌特別是入門級豪華車的銷量。近年來隨著國內汽車消費者消費水平的提升以及中國家庭第二輛車時代的到來，豪華品牌車型的銷量一路走高，與此同時豪華品牌也紛紛推出一系列的入門級車型以降低品牌的入門門檻，比如國產奧迪A3、奔馳A級、寶馬1系等等，價格也都下探到了二十萬元左右的市場區(qū)間。隨著豪華品牌價格的下探，受眾群體得到了大幅度的提升，所以，這些入門級的車型實際上承擔起了提升豪華品牌銷量的重任。

　　但是，保費的變化帶來的用車成本增加將會在很大程度上成為阻礙消費者購買入門級豪車的障礙，特別是對于那些徘徊于大氣穩(wěn)重的中級車和時尚靚麗的豪華品牌入門車型的消費者而言，后續(xù)用車費用的差別無疑將是最有說服力的?？梢灶A見，一旦這種認知得到廣泛的認可之后，豪華品牌的銷量將會迎來發(fā)展的遲滯期。

　　那么，在市場的調控下，豪華品牌要收獲銷量，只有通過降低其整車的零整比來達到降低保費的目的，重新收獲消費者的關注。而這也非常符合眼下調整中國汽車行業(yè)售后壟斷暴利的需求，從根本上打破汽車行業(yè)壟斷的問題。

　　其實這也不是第一次在中國市場上出現過保險業(yè)調控汽車售后市場的情況，早年間的斯巴魯就因為零整比過高的問題而遭遇過保險業(yè)的集體抵制，不給斯巴魯的新車投保。最終的結果就是迫使斯巴魯大幅度的下調了零備件的價格和工時費用。當保險行業(yè)把風險因素加入到車險費用計算中之后，豪華品牌的零整比過高的問題將得到制約。所以，這一輪的車險費改如果向全國推廣落到實處，最終也將會迫使豪華品牌主動降低其售后費用。

　　無憂保提示：近日保監(jiān)會發(fā)布相關文件大力推進商業(yè)車險的監(jiān)管力度并積極進行商業(yè)車險費率改革，這將對汽車的銷量以及車險行業(yè)的發(fā)展等方面帶來一定的影響。不管怎樣，車險的管控力度始終都要加強。