【摘要】盡管2011早已離我們遠(yuǎn)去，但“7·23”溫甬動(dòng)車事故卻讓很多人都難以忘卻。那么，下面小編將再現(xiàn)溫甬動(dòng)車事故經(jīng)歷，分析事故原因，講解事故賠償標(biāo)準(zhǔn)，供大家參考。

　　溫甬動(dòng)車事故：經(jīng)歷
　　2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，北京南站開往福州站的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故，后車四節(jié)車廂從高架橋上墜下。這次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，約200人受傷。D301次列車司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，胸口被車閘刺穿，可以推論司機(jī)通過肉眼看到前面的列車時(shí)，做過剎車的處理，但是已經(jīng)來不及了。溫家寶總理2011年7月28日上午實(shí)地察看事故現(xiàn)場(chǎng)并召開中外筆者會(huì)。事故遇難人員賠償救助標(biāo)準(zhǔn)為91.5萬元。2011年12月28日，國務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議，認(rèn)定為一起設(shè)計(jì)缺陷、把關(guān)不嚴(yán)、應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故，劉志軍、張曙光負(fù)主要責(zé)任。

　　溫甬動(dòng)車事故：原因
　　國務(wù)院近日批復(fù)了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運(yùn)輸局原局長張曙光、運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任（現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記）季學(xué)勝、運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任徐嘯明（現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現(xiàn)任鐵道部安全總監(jiān)兼副總工程師），中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（以下簡稱通號(hào)集團(tuán)）副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠，通號(hào)設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。通號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通號(hào)股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。

　　溫甬動(dòng)車事故：賠償標(biāo)準(zhǔn)
　　24日上午，溫州保監(jiān)分局迅速召開行業(yè)會(huì)議，部署各保險(xiǎn)單位進(jìn)駐傷病接收醫(yī)院，建立一線現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)點(diǎn)摸清情況，堅(jiān)持特事特辦，開通建立綠色理賠通道，提高理賠時(shí)效。
　　各大保險(xiǎn)公司亦已派出調(diào)查人員到溫州當(dāng)?shù)馗鞔筢t(yī)院走訪排查，設(shè)點(diǎn)提供保險(xiǎn)理賠咨詢。2011年7月26日，首個(gè)賠償協(xié)議達(dá)成，29歲的遇難者林焱獲賠50萬。原本以為動(dòng)車事故賠償金會(huì)因人而異，而負(fù)責(zé)善后工作的負(fù)責(zé)人稱，事故賠償金每人總計(jì)50萬并附加先簽協(xié)議可獲獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)。
　　這個(gè)消息一出，引起社會(huì)廣泛議論。不少律師稱賠償過低，也有很多專家說應(yīng)該由實(shí)際情況出發(fā)，而不應(yīng)該是個(gè)死數(shù)。[13] 此前，善后工作組與部分家屬就賠償問題進(jìn)行了初步溝通協(xié)商，主要依據(jù)國務(wù)院2007年頒布的《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，達(dá)成了賠償50萬元的意向協(xié)議。隨后，又認(rèn)真聽取了遇難人員家屬等意見，充分進(jìn)行了法律論證。根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人員損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》中規(guī)定的，賠償權(quán)利人有權(quán)選擇按侵權(quán)責(zé)任法要求賠償?shù)木?，本著以人為本、就高不就低的原則，并與遇難者家屬進(jìn)行了進(jìn)一步的溝通協(xié)商，總指揮部研究決定以《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》為確定“7·23”事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)。
　　“7·23”事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費(fèi)及精神撫慰費(fèi)和一次性救助金（含被撫養(yǎng)人生活費(fèi)等），合計(jì)賠償救助金額91.5萬元。
　　1992年《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》規(guī)定每個(gè)人賠付兩萬元保險(xiǎn)金額；發(fā)生死亡的情況下，2007年《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，旅客人身傷亡賠償限額為15萬，行李損失賠償限額為2000元。三項(xiàng)相加的上限應(yīng)該是17 .2萬。事故給出的賠償91.5萬元突破了這樣的數(shù)額。中國人民大學(xué)等機(jī)構(gòu)召開了研討會(huì)，探討事故賠償?shù)姆蓡栴}，也有學(xué)者撰文對(duì)賠償問題提出意見。
　　2011年8月5日，“7·23”動(dòng)車事故救援善后總指揮部公布了“7·23”事故受傷旅客賠償救助方案。個(gè)別媒體人在解讀這一賠償救助方案時(shí)，稱“賠償款要扣除醫(yī)療費(fèi)”。8月6日，鐵路方面稱“7·23”動(dòng)車事故受傷旅客的全部醫(yī)療費(fèi)一律實(shí)報(bào)實(shí)銷，不存在從賠償款中扣除醫(yī)療費(fèi)的問題。

　　無憂保提示：綜上可知，D301次動(dòng)車組列車因列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷等原因，而與D3115次動(dòng)車組列車相追尾，從而發(fā)生了一起溫甬動(dòng)車事故。與此同時(shí)，各大保險(xiǎn)公司紛紛開展溫甬動(dòng)車事故理賠工作。