【摘要】2011年7月23日，鐵路甬溫線發(fā)生動(dòng)車追尾特別重大鐵路交通事故，并稱為溫甬動(dòng)車事故。那么，如何預(yù)防發(fā)生動(dòng)車追尾事故？下文將詳細(xì)介紹動(dòng)車追尾事故預(yù)防措施，供大家參考。

　　動(dòng)車追尾事故典型案例
　　2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，北京南站開往福州站的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故，后車四節(jié)車廂從高架橋上墜下。這次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，約200人受傷。D301次列車司機(jī)當(dāng)場死亡，胸口被車閘刺穿，可以推論司機(jī)通過肉眼看到前面的列車時(shí)，做過剎車的處理，但是已經(jīng)來不及了。

　　動(dòng)車追尾事故預(yù)防措施
　　第一，各級干部迅速深入運(yùn)輸一線，對安全工作進(jìn)行全方位的包保。
　　第二，全面開展安全生產(chǎn)大檢查。以動(dòng)車安全和客車安全為重點(diǎn)，采取拉網(wǎng)式檢查的方法，全面排查問題，制定針對性的措施逐項(xiàng)整改。要集中力量對行車設(shè)備進(jìn)行全面檢查，對規(guī)章制度落實(shí)中存在的問題進(jìn)行全面檢查。
　　第三，突出抓好高鐵安全。一是迅速整改動(dòng)車安全中存在的問題。二是提升高鐵運(yùn)營安全保障水平。
　　第四，加強(qiáng)非正常行車組織。各鐵路局要高度重視非正常情況下的行車組織，嚴(yán)格執(zhí)行非正常行車管理的有關(guān)規(guī)定，非正常情況的處置一定要牢固樹立安全第一的觀念。要完善各類應(yīng)急預(yù)案，提高預(yù)案質(zhì)量，規(guī)范預(yù)警預(yù)案發(fā)布和啟動(dòng)程序，加強(qiáng)職工對各類應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和實(shí)作演練，努力提高職工的應(yīng)急處理能力。
　　第五，抓好季節(jié)性安全工作。一要落實(shí)防洪安全措施。二要嚴(yán)格落實(shí)防火、防爆措施。三要嚴(yán)格落實(shí)防脹措施。四要落實(shí)防雷防風(fēng)措施。電務(wù)部門要全面做好防雷工作，對機(jī)械室防雷設(shè)備進(jìn)行一次普查、測試，及時(shí)更換不合格的防雷器件，發(fā)現(xiàn)地線阻值超標(biāo)的，要立即解決。安全責(zé)任大如天，安全工作壓倒一切，要把客運(yùn)安全尤其是高鐵安全擺在重中之重的位置，要切實(shí)查找和整改存在的安全問題。

　　無憂保提示：綜上可知，動(dòng)車追尾事故包括開展安全生產(chǎn)大檢查、抓好高鐵安全、做好季節(jié)性安全工作等預(yù)防措施。此外，一定發(fā)生動(dòng)車追尾事故時(shí)，乘客要做好自我防護(hù)工作。