【摘要】伴隨著中國高速鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，越來越多人都開始乘坐高鐵。然而，“7·23”甬溫高鐵事故又一次挑戰(zhàn)高鐵安全。與此同時，高鐵事故調(diào)查開始為人們所知曉。那么，我國應當如何進行高鐵事故調(diào)查？

　　我國應當如何進行高鐵事故調(diào)查？
　　國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組組長、國家安全監(jiān)管總局局長駱琳28日表示，調(diào)查組將認真嚴格履行調(diào)查組職責，確保在9月15日前全面完成調(diào)查任務(wù)，形成調(diào)查報告。
　　眾所周知，中國高鐵數(shù)次宣布將竣工日期提前，加上動遷工程進展延誤，施工時間從5年縮短到2年零7個月。這埋下了多少安全隱患，不得而知。但很顯然，竣工時間的一再提前，無疑違背了工程技術(shù)的規(guī)律，反映了行政意志在干預重大工程，其結(jié)果是忽視了安全。遺憾的是，這種思維似乎延伸到了事故的調(diào)查上。安邦首席研究院陳功認為，從事故分析的科學性出發(fā)，一般的說，這種規(guī)模的事故，起碼需要一年時間的詳細調(diào)查取證，然后才能形成報告。而國務(wù)院調(diào)查組現(xiàn)在就確定9月份要出報告，這種要求過于倉促，可能導致報告成果的欠缺，經(jīng)不起科學的推敲，最終無法獲得大眾以及科學界的認可。
　　在我們看來，如果出現(xiàn)這樣的結(jié)果，那將是最糟糕的，這不是一個報告的問題，而是一項高科技事業(yè)被葬送，意味著今后可能還會有類似“7·23”的事故出現(xiàn)。當年瑞士航空客機墜毀，瑞士航空耗費了1億美元的資金進行搜證和后期事故處理，最終甚至導致了瑞士航空的破產(chǎn)，但正是因為這種嚴謹?shù)呐?，瑞士航空依舊作為一家有價值的航空公司翱翔在空中。
　　在幾個月前，筆者上還在羨慕中國高鐵，質(zhì)問：“中國做到了，為什么我們沒做到?”而在溫州動車事故發(fā)生后，美國彭博社預測：“動車相撞事故可能讓中國出口高鐵機會變?yōu)榱恪?。這種情況下，如果事故調(diào)查草率行事，將令中國高鐵走向世界的概率進一步降低。陳功認為，中國對高鐵事故的調(diào)查應該講求科學，尤其是在準備向國外出口高鐵設(shè)備的同時，如果沒有以往詳細的高鐵事故調(diào)查分析和改進報告，人家是根本不購買設(shè)備的。各國高鐵出事故是有可能的，這如同民航機制造業(yè)的情況一樣，無論是波音還是空客，都有可能出事故。但出了事故之后必須進行分析盡可能詳盡的、有足夠說服力的科學分析，才能被接受。所以，這次高鐵的事故，必須要以民航業(yè)的標準來對待，絕對不能像過去國有企業(yè)的通病一樣，仗著自己是“共和國長子”，就馬虎過關(guān)，糊弄老百姓，糊弄實際總是很情愿被糊弄的“國家”和領(lǐng)導。
　　陳功還認為，客觀地說，就算是中國的民航標準，那也是很低的標準。過去我們說中國的大飛機項目估計很難通過國際水平的飛航標準，原因就是我們沒有一個嚴謹?shù)臏y試和分析系統(tǒng)以及科學流程，甚至連專業(yè)的機構(gòu)和人才都沒有。痕跡分析和證據(jù)分析，模擬測試等等，基本一概沒有，或是僅僅在無法回避的時候，做上一個、兩個。這樣問題就很大了，結(jié)果根本不具有說服力。
　　國外較多的重大事故的調(diào)查，并不追求確保某某時間前完成。1988年洛克比空難用了10年時間。日本2005年發(fā)生的福知山線列車出軌事故調(diào)查報告2007年才公布，尤其值得一提的是，事故發(fā)生后福知山線路列車全部停運，日本運輸安全委員會在現(xiàn)場進行了一個月的調(diào)查取證。1998年德國高鐵事故的調(diào)查和審判用了5年時間。反而中國本次事故的處理，滲水的泥沙和D301次動車車頭殘骸一并塞進運輸車貨廂，零碎部件封存在溫州南站的一個倉庫。事故第二天，一些微博用戶發(fā)現(xiàn)，來自建筑工地的挖掘機將D301車頭肢解碾壓，推入現(xiàn)場挖鑿的泥坑中。
　　在我們看來，對此次事故的認真調(diào)查不是小事。陳功認為，我們的領(lǐng)導人必須知道，事故分析是科學系統(tǒng)的重要組成部分，這中間沒有什么不好意思的事情，也完全不涉及到臉面問題。這是科學系統(tǒng)，是系統(tǒng)可靠性的基本要求，我們必須得按照科學的方法去辦事。事實上，除了絕對意義上的罪犯，我們這個世界上也不會有人真的反對這樣辦事。真正的高科技都包含了這樣的事故分析元素在里面，全世界的航空工業(yè)都不諱言，正是因為一次次的空難以及此后的嚴謹分析，使得我們今天才能得以制造出更為安全的民航客機。
　　溫州動車事故在發(fā)生不到2個月的時間里就形成事故調(diào)查報告經(jīng)不起科學的推敲，也難以得到認可。中國高鐵在付出了血的代價后，如果不對高鐵事故原因進行系統(tǒng)、詳盡地調(diào)查，不僅會失去重獲市場信心的機會，而且還可能繼續(xù)遭遇同樣的災難而不知其原因。在此我們強烈呼吁，國務(wù)院調(diào)查組應該引進獨立的專業(yè)機構(gòu)加入調(diào)查，甚至不排除請外國專家參與調(diào)查的可能。

　　無憂保提示：通過以上對“7·23”甬溫高鐵事故調(diào)查內(nèi)容的詳細介紹，不難看出，在進行高鐵事故調(diào)查時，我國政府還需謹慎細心。此外，不斷完善高鐵科學系統(tǒng)，可以進一步降低高鐵事故的發(fā)生率。