【導語】保監(jiān)會最新數據顯示，5年半來，交強險累計虧損達173億元。對此，業(yè)內人士普遍表示，根據各地區(qū)、各車型的具體情況，打破全國統(tǒng)一的保險條款和基礎保險費率，應成為交強險費率調整的突破口。
　　針對保險業(yè)內要求調整費率的呼聲，日前，保監(jiān)會表示，將提出建立科學費率調整機制的具體方案，但具體方向并未透露。但面對近年來交強險的連年虧損，簡單地上調保費、降低保額，顯然并不是個好主意。
　　中國保險行業(yè)協(xié)會交強險工作組專家陳東輝表示，對于交強險，不應該簡單要求“漲價”,而是應細化完善費率調整機制，明確調整費率流程。對于達到什么條件觸發(fā)調整機制，都需要有合理機制進行規(guī)定。
　　在我國，交強險經營情況存在地域和車型的差異。從地域上講，經濟發(fā)達地區(qū)較欠發(fā)達地區(qū)更容易出現(xiàn)虧損。2011年，江蘇、浙江、上海、安徽、山東五省市交強險經營虧損達63億元，占全國交強險經營虧損的69%.從車型上講，則以營業(yè)客車、拖拉機和掛車虧損最為嚴重。
　　“打破全國統(tǒng)一的基礎費率，高賠付率地區(qū)、車型需要向上調整，過低賠付率的地區(qū)、車型也應該向下調整，這才符合費率公平原則。”首都經濟貿易大學教授庹國柱表示。
　　需要指出的是，交強險費率調整是交強險以保險公司商業(yè)運作模式為前提的，如將交強險的經營模式改為日本、臺灣等的代辦模式，則不存在費率調整的問題。但模式的推倒重建顯然在短期內難以實現(xiàn)。以目前情況來看，交強險費率調整是必要的，其方向也以實行不同地區(qū)、車型的差異化費率為主，但在操作中還應注意以下問題。
　　首先，交強險費率調整要“調之有據”,前期的深入調研和數據積累是交強險費率調整的基礎。影響交強險經營狀況的因素很復雜，各地交通秩序、法律環(huán)境、事故發(fā)生率、車損和人傷賠付標準、案均賠付額、各保險公司內控機制等都在一定程度上影響著交強險的經營。缺乏詳實、可靠基礎數據的盲目調整，只會越調越亂。
　　其次，交強險費率調整不能犧牲消費者利益，其調整重心應放在保險業(yè)內部。單純以提高保費、降低賠付額度的方式，無論在政府還是老百姓層面都是行不通的。“保險業(yè)要總結交強險盈利地區(qū)、盈利公司的經驗，力求通過保險業(yè)內部承保結構調整等方式來改善交強險的經營狀況。”對外經濟貿易大學保險學院教授王國軍說，“不能因為交強險費率調整犧牲消費者利益，影響保險業(yè)的形象。”
　　也有專家建議，交強險費率調整可先從擴大交強險費率的浮動范圍入手。目前，我國交強險費率浮動與道路交通事故及酒駕行為相關，浮動最高額度分別為30%、
　　再次，交強險費率調整要爭取相關行業(yè)的協(xié)助。
　　無憂保網提醒：交強險是一個承擔社會功能的險種，其發(fā)展經營與交通等多個行業(yè)息息相關。交強險經營秉持的是“不盈不虧”原則，然而這個分寸卻難以拿捏。