高國富指出，目前的交強險經(jīng)營模式一方面被要求體現(xiàn)社會效益原則，不以盈利為目的；另一方面又要實行商業(yè)化運作，經(jīng)營虧損由保險公司自己承擔。長此以往，將形成系統(tǒng)風險，不利于交強險的長期正常經(jīng)營。

　　交強險累計承保虧損287億

　　自2006年我國機動車交通事故責任強制保險制度(以下簡稱“交強險”)開始實施以來，交強險的覆蓋面不斷擴大，為保護交通事故受害者合法權(quán)益、促進交通事故快速處理、維護社會穩(wěn)定發(fā)揮了積極有效作用。

　　然而，交強險制度在積極發(fā)揮社會穩(wěn)定器作用的同時，其本身的經(jīng)營卻長期持續(xù)虧損。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自交強險制度實施以來，累計承保虧損達287億元，投資收益累計為114億元，兩者相抵后，累計經(jīng)營虧損達173億元，經(jīng)營利潤率為-5.2%。

　　雖然各家保險公司經(jīng)營費用率正逐年下降并趨于穩(wěn)定，但這些并沒有力挽狂瀾。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前執(zhí)行的交強險費率顯然不足以覆蓋交強險的賠付及經(jīng)營成本，這在一些車種及地區(qū)表現(xiàn)得尤為突出。數(shù)據(jù)顯示，營業(yè)客車、營業(yè)貨車、拖拉機等車種嚴重虧損。

　　交強險的連續(xù)虧損確實讓行業(yè)惴惴不安。全國政協(xié)委員、中國太平洋保險(集團)股份有限公司董事長高國富在2013年兩會提案中提到，交強險業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出以下特點：

　　一是受人傷賠付標準上升、零配件價格及維修工時費提高等影響，案均賠款逐年上升，2011年案均賠款較2006年上升57.3%；其次是交強險輛均保費逐年下降，2011年輛均保費較2006年下降8.9%；再是交強險的投資收益自2009年起就難以彌補承保虧損，2009-2011年承保虧損分別為29億元、72億元及112億元，考慮投資收益后，經(jīng)營利潤率分別為-4.8%、-9.6%及-10.1%。

　　而業(yè)內(nèi)人士指出，由于受費率下調(diào)及費率浮動辦法影響，醫(yī)療費用、維修工時及零配件價格上漲，今后交強險虧損壓力將會進一步增大?；葑u評級2012年曾表示，由于理賠數(shù)量上升、定價機制監(jiān)管嚴格以及競爭可能進一步加劇，在中國經(jīng)營交強險業(yè)務(wù)的保險公司將在未來1至2年進一步面臨嚴重的承保損失。