新年伊始，公務員小劉拿到了一筆特殊的補貼——車補。

小劉：已經(jīng)收到短信通知了，1月份開始發(fā)車補，打到公司卡里?？萍壱粋€月500。

公務交通補貼，通常被人們簡稱為“車補”。改乘坐公車為領取車補，是公務機關削減公車支出、減輕財政負擔的重大舉措。公務員們出門無車，自己解決交通問題，也是中辦和國辦印發(fā)《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》的要求。擠擠公交，坐坐出租，還能讓公務員切身體會一下百姓出行的辛苦，了解一下交通成本，接地氣了，也會在今后制定政策的時候，多站在百姓角度思考問題。

相關人士：我們可以看到，國際上的政府開支，沒有在車上花這么多的錢。比如說改革也是大勢所趨，也是好事。

不過也有一位基層公務員告訴經(jīng)濟之聲記者，沒了公車，出門辦事不方便。

公務員甲：像我們這么偏的話，還是有公車保障好一些。不然的話，你出去辦事很不方便。也可能不安全的。還有一些涉密的資料運輸，都是需要公車保障的。

從中央部委發(fā)放車補的標準可以看出，車補的多少，完全是按照級別來確定的。是不是級別高，出行率就一定要高、車補就一定要多呢?基層公務員的車補夠不夠用?這應該進行測算并且征求意見。實際上，不同部門的出行壓力不一樣，同一部門不同崗位的出行壓力也不一樣，用級別來確定車補標準，雖然簡單明了、易于推行，可依舊存在著缺陷。一位機關工作人員表示，自己用車不多車補很劃算，但其他同事可能就吃虧了。

公務員乙：我用車確實不多，一年用不了幾次，那當然給錢合適。但是好多科室，他除了白天八小時在外開車工作，他還要夜差。

另一方面，車補標準定在多高合適，也是一個難點。一些公務員理解，車補是用來補貼上下班交通的，這還是有偏差。上下班交通該不該給補貼，不同單位有不同做法。所以，不該用上下班的交通支出來衡量車補是否夠用，而應該把車補看成因公出行的補貼。目前的貨幣化補貼很可能在一些單位帶來公車費用不降反曾的情況。杭州市發(fā)改委體改辦巡視員馬建華就提出了這樣的疑問。

馬建華：如果這些人參加車改，我這個車怎么能下鄉(xiāng)。這些學校醫(yī)院的退車是很少很少的。

發(fā)放補貼是公車改革的一大步，甚至可以說是標志性的一步，但依舊不能說是走到終點的一步。公車改革依舊會繼續(xù)下去，目的并不是交通支出形式上的改變，而是要仔細測算，公務交通的支出是不是真的減少了，是不是真的減輕了社會的負擔。

隨著國家機關公車改革的推行，事業(yè)單位公車改革的步伐也開始提速。不過一位事業(yè)單位負責人告訴經(jīng)濟之聲記者，目前事業(yè)單位還沒有主動開始公車改革。

負責人：到目前為止還沒有實行，2014年，國辦和中辦關于公車改革，各發(fā)了一個文件。都是針對國家和中央機關的公車改革，明確了時間要求。要求到2014年年底，公車改革結束。下一步怎么搞，沒有明確精神，各個單位都沒有怎么搞。

為什么沒有改，這位負責人表示，大家都在觀望。

負責人：現(xiàn)在絕大多數(shù)的事業(yè)單位，都只是一個事業(yè)單位的名稱，多數(shù)都是自收自支，自己掙錢自己花。究竟怎么改，就應該由國辦和中辦針對事業(yè)單位作出規(guī)定。大家都在觀望，這種事情，上級沒有明確要求，自我革命還是很少的。

那么他們究竟在觀望什么?最敏感的還是事業(yè)單位該怎么改。會不會像機關一樣，實行簡單透明的貨幣補貼。一位事業(yè)單位工作人員說，他們很歡迎這樣補貼的形式。

工作人員：就事業(yè)單位講，肯定是歡迎這種現(xiàn)金補貼。因為他們沒有專車也沒有車補，以后仿效機關單位，肯定是多得了幾百塊錢。

補貼的標準是多少也是事業(yè)單位工作人員所關心的。不過安徽銅陵財政局副局長單培認為，現(xiàn)在談標準還為時尚早，甚至有些事業(yè)單位都不應該進行現(xiàn)金補貼。

單培：公車改革就是因為公車開支大，車多節(jié)儉才會減少支出。事業(yè)單位相對于公務員，他是車少人多，這個多少，補貼多少都不好講，沒有標準，就不好測算數(shù)據(jù)。