媒體追問份子錢去哪了:有出租公司高管年薪百萬

“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個(gè)小時(shí)，其中六七個(gè)小時(shí)是為公司拼命。”北京的哥李師傅說。近期，國內(nèi)多地出現(xiàn)出租車停運(yùn)事件，份子錢過高成為一個(gè)重要原因。份子錢到底是什么錢?去了什么地方?

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，份子錢被出租車企業(yè)用來承擔(dān)40個(gè)項(xiàng)目的成本，變相幫助企業(yè)分擔(dān)各種經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和管理成本，有部分還被用于企業(yè)養(yǎng)人以及支付離譜的辦公費(fèi)、招待費(fèi)等。

份子錢到底是什么錢

份子錢是出租車司機(jī)向企業(yè)上交的承包金的俗稱。目前，出租車公司營運(yùn)證都是靠“燒錢”得來的。先是公司從政府手中花大價(jià)錢買來營運(yùn)證，公司聘請或轉(zhuǎn)租給司機(jī)經(jīng)營。司機(jī)交納的“份子錢”，其實(shí)就是無力一下子付清幾十萬元的營運(yùn)證費(fèi)用而向公司按月支付的本息。即便國企經(jīng)營的出租車公司，司機(jī)也一樣要交“份子錢”。因此，出租車公司成了空手套白狼的“寡頭”，而駕駛員則成了跑街賣命的“駱駝祥子”。

調(diào)查

公司違規(guī)連年上調(diào)份子錢

雖然多地政府規(guī)定出租車公司不許隨意上調(diào)份子錢，但記者發(fā)現(xiàn)，很多出租車企業(yè)連年上調(diào)份子錢，如杭州10年來出租車份子錢上漲了70%左右。

除了公然漲價(jià)，一些出租車公司還暗地漲價(jià)。上海四大出租車公司曬出賬單稱，以一輛雙班車計(jì)算，每月固定收入份子錢8200元。而多位出租車司機(jī)反映，按照規(guī)定，雙班車司機(jī)每個(gè)月要交的份子錢是4100元/人，但是公司每個(gè)月實(shí)際收錢超過5300元/人。

北京規(guī)定出租車企業(yè)對單班車每月收取份子錢的上限為5000多元/人。有不少出租車企業(yè)私自漲價(jià)。2013年，有一家出租車公司竟將份子錢一下提高10%以上。

除此之外，多位出租車司機(jī)表示，有些份子錢收費(fèi)有依據(jù)，有些收費(fèi)既不公開也沒有票據(jù)，就是一筆“糊涂賬”。

份子錢去哪兒了

一下承擔(dān)40項(xiàng)經(jīng)營成本

記者從北京市一份對份子錢“去向”的調(diào)查統(tǒng)計(jì)中看到，2013年被調(diào)查的出租車司機(jī)中，平均每人每月交給出租車公司6200元份子錢，其中有5279元用于承擔(dān)出租車企業(yè)的運(yùn)營成本。這5279元主要用在車輛相關(guān)費(fèi)用、場地租賃費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等幾大塊共計(jì)約40項(xiàng)具體的經(jīng)營成本上。

按照有關(guān)部門公布的數(shù)字，除去成本和稅費(fèi)，北京出租車企業(yè)每車每月的利潤率在9%左右。按照當(dāng)時(shí)收入算，每車每月企業(yè)可獲利237元。不過，這僅僅是出租車企業(yè)公布的利潤。

記者從一份武漢出租車企業(yè)經(jīng)營權(quán)承包費(fèi)用目錄中看到，一位司機(jī)上交的4000多元份子錢中，車輛折舊費(fèi)、車險(xiǎn)等占了約60%，而公司管理費(fèi)用則高達(dá)1500多元，占近40%。

根據(jù)武漢市物價(jià)部門公布的數(shù)據(jù)，出租車企業(yè)每輛車運(yùn)營成本平均每月僅為908元，與上述1500多元相差甚遠(yuǎn)。這意味著，在車輛折舊、稅費(fèi)等均由司機(jī)承擔(dān)的情況下，份子錢中僅每車1500多元的管理費(fèi)，就有600元的利潤被企業(yè)拿走。

有小企業(yè)竟列支45萬元辦公費(fèi)

巨大的人員管理開支，是份子錢的重要成本構(gòu)成。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在北京、上海等地的不少出租車公司，坐辦公室的管理人員和出租車司機(jī)比例竟然是1∶1。

記者發(fā)現(xiàn)，有企業(yè)的管理費(fèi)中出現(xiàn)高額辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等項(xiàng)目。武漢市一家管理人員不到10人的小型出租車企業(yè)，2013年僅辦公費(fèi)一項(xiàng)就超過45萬元。

有高管年薪甚至上百萬

同為服務(wù)行業(yè)，出租車公司近些年來的平均利潤率穩(wěn)定在10%左右，超過了平均利潤率為5%以下的航空公司。而上海某大型出租車公司的高管，年薪更是高達(dá)幾十萬元甚至上百萬元。

不過，在利潤長期穩(wěn)定的情況下，出租車企業(yè)交稅卻很有限。記者發(fā)現(xiàn)，在北京，每車每月需交納稅費(fèi)355元，占單車月收入的比例約為3%;在上海，每車每月交納稅費(fèi)占單車月收入的比例約為2%。

企業(yè)變相多收份子錢獲取隱性利益

不少司機(jī)反映，企業(yè)在車輛修理、設(shè)備更換、人員開支等環(huán)節(jié)，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱性利益。上海3名駕齡在20年左右的出租車司機(jī)說，除了份子錢，每人每月還必須交納所謂的500元修車費(fèi)。此外，購買劣質(zhì)配件給司機(jī)，也是部分企業(yè)在份子錢中獲利的手段。

武漢的出租車司機(jī)魯師傅說，他交的份子錢中還有一項(xiàng)是每月200元的天然氣改裝費(fèi)。一輛車使用5年強(qiáng)制報(bào)廢，僅天然氣改裝就得收1.2萬元，為市場價(jià)格3倍。
 

份子錢”去哪兒了：有出租公司高管年薪百萬

近期，國內(nèi)多地出現(xiàn)出租車停運(yùn)事件，不滿份子錢過高成為其中一個(gè)重要原因。份子錢到底是什么錢?去了什么地方?

公開承認(rèn)的利潤

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)出租車企業(yè)向司機(jī)收取的份子錢分為兩種：一種份子錢內(nèi)包含日后還會(huì)返還給司機(jī)的基本工資、相關(guān)社會(huì)保障;另一種份子錢內(nèi)則不包括上述部分費(fèi)用，而只涉及車輛使用費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)用。

但無論如何收取，份子錢總體來說都是出租車企業(yè)在計(jì)算好成本，并加入利潤空間后核算出的純收入。因此，收取“份子錢”成為企業(yè)排除風(fēng)險(xiǎn)、確保賺錢的“超穩(wěn)定”經(jīng)營模式。

記者從北京市一份對份子錢“去向”的調(diào)查統(tǒng)計(jì)中看到，2013年被調(diào)查的出租車司機(jī)中，平均每人每月交給出租車公司6200元份子錢，其中有5279元用于承擔(dān)出租車企業(yè)的運(yùn)營成本。

這5279元主要用在覆蓋司機(jī)人工成本、車輛相關(guān)費(fèi)用、場地租賃費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等幾大塊共計(jì)約40項(xiàng)具體的經(jīng)營成本上。

其中司機(jī)“人工成本”為1900元/車/月，包括直接人工工資796元，以及根據(jù)工資總額按規(guī)定比例計(jì)提的職工福利費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)、“五險(xiǎn)一金”、補(bǔ)充保險(xiǎn)、勞保用品、工裝費(fèi)，以及國有企業(yè)為老職工報(bào)銷的供暖費(fèi)等等。而這部分成本，在一些中小出租車公司中，經(jīng)常不被支付和返還，轉(zhuǎn)而成為公司增加的利潤。

此外，“車輛相關(guān)費(fèi)用”為2078元/車/月，其中含出租車折舊費(fèi)、燃油補(bǔ)貼以及車輛保險(xiǎn)、年檢、驗(yàn)車、計(jì)價(jià)器檢驗(yàn)、GPS通訊的相關(guān)費(fèi)用。“企業(yè)管理費(fèi)用”一共是1249元/車/月，包括企業(yè)管理人員的工資、獎(jiǎng)金、福利、五險(xiǎn)一金及工會(huì)經(jīng)費(fèi)、教育經(jīng)費(fèi)等;除車輛以外的固定資產(chǎn)的折舊;通訊費(fèi)、辦公車輛費(fèi)、日常修理及維護(hù)以及日常管理活動(dòng)的物質(zhì)消耗等費(fèi)用;其他還包括消防治安費(fèi)用、無形資產(chǎn)攤銷、遞延資產(chǎn)攤銷、物業(yè)費(fèi)、綠化費(fèi)、宣傳費(fèi)等等。

按照有關(guān)部門公示的數(shù)字，除去成本和稅費(fèi)，北京出租車企業(yè)每車每月的利潤率在9%左右。按照當(dāng)時(shí)收入算，每車每月企業(yè)可獲利537元。不過，這僅僅是出租車企業(yè)公開承認(rèn)獲得的利潤。

隱藏的大量利潤

記者從一份武漢出租車企業(yè)經(jīng)營權(quán)承包費(fèi)用目錄中看到，在承包東風(fēng)愛麗舍車型的司機(jī)向企業(yè)上交的4000多元份子錢中，以車輛折舊費(fèi)、車險(xiǎn)等名目作為車輛使用的費(fèi)用占了約60%，而以公司管理費(fèi)名目的費(fèi)用則高達(dá)1500多元，占近40%。

但根據(jù)武漢市物價(jià)部門公布出租車運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營成本，其抽取的6家出租車企業(yè)，自身運(yùn)營成本平均每月僅為908元，與上述1500元相差甚遠(yuǎn)。這意味著，在車輛折舊、稅費(fèi)等均由司機(jī)承擔(dān)的情況下，份子錢中僅每車1500多元的管理費(fèi)，就有600元的利潤被企業(yè)拿走。

即便如此，這些公示的數(shù)字僅是一些出租車企業(yè)利潤的一部分。由于一些出租車經(jīng)營企業(yè)不規(guī)范，對員工管理不足、福利不夠，再加上政府監(jiān)管不到位，企業(yè)經(jīng)營成本中隱藏大量利潤空間。而過去十幾年，國內(nèi)大城市出租車行業(yè)處于車少人多的局面，令出租車企業(yè)穩(wěn)當(dāng)舒服地享受了長期“政策紅利”。

盡管相關(guān)調(diào)查對出租車企業(yè)經(jīng)營成本進(jìn)行了公示，但是不少司機(jī)反映，企業(yè)在車輛修理、設(shè)備更換、人員開支等環(huán)節(jié)，利用各種手段變相多收份子錢獲取隱形利益。

記者在上海采訪了三名駕齡在20年左右的出租車司機(jī)，他們說，除了明碼標(biāo)價(jià)的份子錢，每月每人還必須要交納所謂500元修車費(fèi)。

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻指出，很多出租車公司公布的支出項(xiàng)目不夠細(xì)，尤其是管理人員開銷不夠詳細(xì)和公開透明，這反映出份子錢收支存在嚴(yán)重制度漏洞。