【摘要】在一些三線甚至是四線城市，或更多的縣級城市，沒有通火車，長途客車是他們出門的唯一交通工具。但是長途客車是存在著很大風(fēng)險的，但是卻不是每一輛長途客車都購買了保險。

　　根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，9月30日至10月7日，全國共發(fā)生道路交通事故68422起，涉及人員傷亡的道路交通事故2164起，造成794人死亡、2473人受傷。在這些慘痛的數(shù)字中，幾起跟長途車有關(guān)的特大交通事故讓我們印象深刻：10月7日，青銀高速山東段客車側(cè)翻，14人遇難；10月5日，京港澳高速韶關(guān)乳源段發(fā)生特大交通事故，7人當(dāng)場死亡；10月1日，京津塘高速，載有德國游客的中巴車與貨車追尾后起火，6人身亡，14人受傷。一幕幕慘劇的背后，我們不禁要問，在這些長途客車?yán)?，旅客的生命?quán)是否得到保障？他們是否購買了保險？而誰又該為他們負(fù)責(zé)？

　　強制乘客購買保險
　　《保險法》規(guī)定："除法律、行政法規(guī)規(guī)定必須保險的以外，保險公司和其他單位不得強制他人訂立保險合同。"客運公司若強制要求乘客購買保險或強行將車票與保險捆綁銷售，屬于違法行為。

　　交強險保障是否充足
　　按照《交強險條例》的規(guī)定，所有在道路上行駛的客車都需要投保機動車交通事故責(zé)任強制保險（以下簡稱"交強險"），長途客車也不例外。但由于交強險屬于強制性保險，對事故的賠償限額有明確規(guī)定。例如，機動車在交通事故中有責(zé)任，死亡傷殘賠償限額11萬元，醫(yī)療費用賠償限額1萬元；無責(zé)任，死亡傷殘醫(yī)療一共賠償限額1.2萬元。值得注意的是，賠償限額是針對單次事故的賠償限額，而不是針對單個人的限額，但長途車一旦發(fā)生事故勢必會造成多人傷亡，這種情況下每個人能夠獲得的賠償就少之又少。例如10月1日德國游客傷亡事故中，6名死者和14名傷者一共能夠獲得賠償12萬元，人均獲得賠償6000元，無異于杯水車薪。

　　"座位險"是解決之道
　　"座位險"即"營運客車承運人責(zé)任保險",若乘客在乘坐客車的過程中，因車主的責(zé)任，導(dǎo)致客車發(fā)生翻車等事故而造成的人身、財產(chǎn)損失，由保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任。之所以稱為"座位險",是因為這個險種是按照座位數(shù)承保，根據(jù)座位數(shù)的不同和保險金額的不同，每個座位的保費從幾十元到幾百元不等。若客車存在超載情況，保險公司則不予賠償。目前，北京、上海等大城市和部分省份的長途車普遍投保了"座位險",但畢竟還不是強制保險，在很多地區(qū)投保率還非常低。在年初頒布的《校車安全條例（草案征求意見稿）》中已將投保"座位險"作為校車上路的必要條件。在將來，我們希望越來越多的省份地區(qū)可以加大"座位險"的參保率，或者將其設(shè)置為強制性保險，使乘客的利益得到最大化的保障。

　　無憂保提示：綜上述可知，根據(jù)《交強險條例》的規(guī)定長途客車也是必須買交強險的，但是這對應(yīng)付長途客車的事故還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。