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　　2014年5月7日早上6點40分，陽光灑滿京城。頭發(fā)斑白的道口工王志寬騎著“電驢子”準時來到了緊鄰西二環(huán)，距離京城核心城區(qū)最近的鐵路道口—手帕口道口。道口間川流不息的人流、車流從老王身邊匆匆而過，他一如往常為人們開關(guān)著保障生命的道閘。老王心里知道，這一天是他退休前的最后一個班次了。王志寬說，12年，整天為市民安全提心吊膽的日子終于要結(jié)束了。手帕口道口“平改立”呼吁多年 ，沒想到自己退休了，這個路口還是沒有退休。

　　道口離城中心最近 道閘每天開關(guān)超200次

　　手帕口道口（鐵路部門稱為“農(nóng)服所道口”），隸屬于北京鐵路局豐臺工務段。它在北京的鐵路道口中小有名氣。它北靠北京西站，南臨廣安門站，是京九線和柳廣線客車的必經(jīng)之路。因為緊鄰西二環(huán)，也成為距離京城核心城區(qū)最近的鐵道口。

　　多年來，手帕口一直是平交鐵道口，小馬廠路和手帕口北街在鐵道線上形成了十字路口。四周的居民小區(qū)林立，西側(cè)有北京十四中和順天府超市，東側(cè)還有天寧寺小學。每天上下班高峰期，常常會形成幾千人等待通過道口的壯觀場面。據(jù)測算，在高峰時段，這個道口每分鐘機動車的通行可以達到60輛。由于人多壓力大，該道口設有24名鐵路道口工，每天分兩班值守，可以說是京城道口工最多的一個站點。

　　5月7日上午，手帕口道口像往日一樣繁忙，家長緊緊拉著孩子的手，小跑著通過鐵道。趕著上班的人群騎著自行車、電動車如潮水般地在道口中穿行，所有的人都不想在上班這個點兒趕上過火車。

　　7點55分，道口邊發(fā)出提示：“下行列車即將通過，請行人注意安全?！本o接著一連串的滴滴滴警報聲急促響起。隨著道口工孫春生的一聲“關(guān)門”令下，守在道邊的王志寬按動手里的遙控器，30多米的電動道閘開始閉合。7點59分就將有一趟北京西站開往衡水的Y501次列車從此通過。

　　正值上班的高峰期，為了不被火車攔住，不少居民并沒有停下腳步，一些人反而以沖刺的速度沖進越來越小的閘口縫隙，老王和他的同伴揮舞著手臂，盡可能地將沖關(guān)的居民一一攔下。7點59分，Y501次準時呼嘯而過，道閘重新開啟。原本被清空的鐵道口，一下子又被人潮塞滿。人、自行車、小三輪，甚至是推著老人的輪椅全都交織在了一起，通過速度緩慢。就在人們走了沒有5分鐘后，警報聲再次響起，又一次的重復又將開始。翻開道口工的記錄本，這一天，早上7點09分到8點10分，就有8趟火車從這里通過。

　　老王回憶，1996年以前這里只是擁有一條專用線、每天只通過幾趟車的小道口，邊上是不多的幾處平房。1996年北京西站啟用，這里由單線變成了雙線，進出北京都可以走車?！白铋_始每天也就40到50趟列車通過，現(xiàn)在僅圖定列車一天就要通過百余趟。每天這個路道閘開關(guān)的次數(shù)起碼要超過200次?！?/p>

　　火車多路人急

　　道口工成了“挨罵”的活兒

　　老王退休仍然沒盼到人和火車“分離”。

　　通過的車多了，道口附近的居民也越來越多。先是蓋起了4層的小板樓，后來干脆蓋起了29層的大高樓?；疖嚩啵艘捕嗟拿苋找嫱癸@。老王說他2002年5月正式到手帕口道口上崗，從上崗開始道口就一直沒有改成立交，人車混雜，稍不留神就會出現(xiàn)危險。為了群眾的生命安全，在這個道口攔?；疖嚨耐话l(fā)狀況發(fā)生過多次。

　　在厚厚的記錄本上，北青報記者看到了這樣一條攔停火車的記錄。2013年9月16日下午13點17分，手帕口道口里，一輛出租車和一名騎車人突然發(fā)生剮蹭，司機和行人在道口里爭執(zhí)起來，雖然道口工極力勸阻疏導，但兩人根本不聽。這時K572次列車即將通過的壓道鈴已經(jīng)響起，道口工在情急之下果斷采取措施，在列車距離道口400米處攔停了火車?？粗叽蟮幕疖囶^停在面前，所有的人都嚇出了一身冷汗。為了獎勵當班道口工趙海龍、劉勝明，北京鐵路局特別給他們頒發(fā)了一萬元的重獎。

　　12年的道口工，老王見證了鐵路安全設備的更新?lián)Q代?！耙郧暗揽诔霈F(xiàn)危險，我們不能和司機直接通話，都是電話通知車站，由車站再和司機聯(lián)系停車。”老王說一邊和司機聯(lián)系，一邊道口工還要舉著紅旗一路奔跑去迎火車，奔跑的距離以看到火車并讓司機看到紅旗為止，跑上一千米都是常事兒。

　　現(xiàn)在不同了，如今的手帕口道口配備了最全的安全設備短路刀閘、故障報警器、遮斷信號機等專業(yè)設備，可以讓道口工在危險發(fā)生時第一時間攔?；疖?。當危險發(fā)生時，這些設備會被同時按下，安裝在鐵道兩邊的信號燈就會變紅，道口工也可以和司機直接通話，多重保險（放心保）讓市民的生命可以得到保障。

　　雖說有了這么多的保障，但老王心里還是覺得這里及早改成立交道口更安全?！坝袝r候，早上要連續(xù)過三四趟火車，兩邊的居民一等就是十幾分鐘。大家心里急，矛盾也就多?！钡揽诠こ闪税ちR的活兒，聽別人的冷言冷語已經(jīng)是家常便飯。由于等待時間長、堵車，人們將怨氣都撒在了道口工的身上。老王頂著一頭白發(fā)也要聽別人的數(shù)落，“我理解大家，都是不方便鬧的?！?/p>

　　老王即將退休，離開他的第二個家—手帕口道口，接班的是現(xiàn)在班組里20多歲的年輕道口工們，繼續(xù)重復每天200次的開關(guān)閘。

　　探因

　　“平改立”擱淺8年沒動靜

　　2012年全國兩會時，全國人大代表、北京鐵路局常務副局長朱惠剛曾表示，五環(huán)內(nèi)目前仍有30處鐵路平交道口。當年北京鐵路局將會同政府有關(guān)部門，率先推進五環(huán)內(nèi)幾大繁忙交通干線的鐵路平交道口改立交的工程。像西城區(qū)手帕口鐵路平交道口，就會在當年啟動改造。但是，改造工程并未如期進行。

　　經(jīng)過走訪，記者了解到，手帕口道口的平改立并非一直沒有動靜。在道口西北側(cè)一大片圍擋圍住的空地里，藍頂?shù)暮喴坠づ镆呀?jīng)荒廢。隱約還能看到里面的大坑。附近的居民說這片空地就是道口平交改立交的施工工地。據(jù)居民介紹，2006年市規(guī)委就正式批復了手帕口鐵道口平改立工程。2008年動工時，是想在鐵道下面挖一個下沉通道，人流和機動車走地下穿鐵道而過，從而達到火車和汽車的分離。但是，工程剛開始就遭到了附近居民的反對，大家擔心地下施工會對鐵道邊的居民樓造成危險，堅決抵制，平改立的工程也就擱置了下來。從批復到現(xiàn)在已經(jīng)將近8年過去了，這里的交通情況如何改善仍然沒有定論。

　　昨天，北青報記者在手帕口道口看到，為了避免造成更大的擁堵，早上6點30分至10點，晚上6點30分至9點30分，該鐵路道口不允許機動車行駛。這兩個時段的封鎖，加大了廣安門橋往北二環(huán)路段的車流量，公交車和私家車只能繞行廣安門橋或六里橋。道口封閉也讓這里成了公交車真空地帶，居民出行只能走上十幾分鐘到最近的達官營或是白云橋去乘車。

　　對話

　　希望接班人能趕上道口改造

　　對話人:老道口工王志寬

　　北青報：12年道口工，您覺得平交鐵路道口危險在哪里？

　　王志寬：以前車少、人少不怎么危險。現(xiàn)在火車多了，附近的居民也多了，公路和鐵道交織在一起，上下班的人常常出現(xiàn)和火車搶行的舉動，雖然我們都提前關(guān)門，但仍然很危險。而且，一旦機動車在鐵道口里熄火兒，汽車推不出去，我們這么密集的火車通過量，就得攔?；疖嚒７磻?，后果不堪設想??！

　　北青報：手帕口道口有過“平交改立交”的動靜嗎？

　　王志寬：幾年前好像動來著，后來因為居民的反對就停了。每天，列車和行人就還這樣過著。事故倒是沒出過，可混行確實給附近的居民帶來了不便。

　　北青報：您退休了也沒看到這個道口“平改立”，遺憾嗎？

　　王志寬：遺憾，我覺著還是早點兒改了好。改成立交，火車和汽車行人各走各的道兒，上下班高峰會大大減少堵車的時間。路不堵了，我們也就不挨罵了。希望接班的年輕人能趕上手帕口道口的改造。

　　本版文/本報記者 王薇

　　本版攝影/本報記者 郝羿

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