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　　5月16日，京廣線鄭州黃河鐵路大橋?qū)⒔玉g到鄭焦城際鐵路黃河大橋，屆時(shí)，服役54年的鄭州黃河鐵路大橋退役，鄭焦城際鐵路黃河大橋啟用并與京廣鐵路“聯(lián)姻”。

　　歷史回顧

　　1906年中國(guó)第一座跨黃河鐵路橋開通

　　事實(shí)上，鄭州黃河鐵路大橋的歷史可追溯到清末，《鄭州交通志》記載，1889年，張之洞建議修筑盧漢鐵路(后改名京漢鐵路)以貫通南北。

　　修建盧漢鐵路的最大困難，是通過黃河天塹。經(jīng)過近4年的勘察，大橋最終選址在鄭州北邙山山脈盡頭，距黃河河槽約3公里。

　　1906年，大橋正式建成通車。建成的大橋長(zhǎng)3015米、102孔，是中國(guó)第一座橫跨黃河南北的鋼結(jié)構(gòu)鐵路大橋，也稱京漢黃河鐵路大橋。

　　從此，鄭州與鐵路綁在了一起，并因鐵路而興。目前，鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)有一段長(zhǎng)約160米的鐵路橋遺址，就是這座大橋的見證。

　　滄桑老橋

　　A.兩節(jié)車廂墜河，300余人死亡

　　大橋通車后，當(dāng)時(shí)的車速很慢，時(shí)速只有10公里，后來提速到15公里，還是單線橋。不過，大橋的建成，為鄭州成為國(guó)內(nèi)交通樞紐奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)鄭州鐵路局史料記載，初期施工時(shí)，由于比利時(shí)公司不顧工程質(zhì)量，盲目加快速度，盡量減少投資，在施工期內(nèi)就有8個(gè)橋墩被洪水沖毀。大橋建成后不久，曾遭受4次較大洪水襲擊，橋墩被沖歪，中斷行車，每年汛期均需拋投大量石籠防護(hù)，耗資巨大。

　　其中，1925年1月，鄭州黃河鐵路大橋因設(shè)計(jì)問題，橋樁不堪重負(fù)，致使兩節(jié)客車車廂墜入河中，300余人死亡。

　　B.連年戰(zhàn)爭(zhēng)，大橋幾遭破壞

　　黃河鐵路大橋作為南北交通之要沖，在戰(zhàn)爭(zhēng)年代成為兵家必爭(zhēng)之地。

　　史料記載，1926年至1928年的北伐戰(zhàn)爭(zhēng)中，黃河大橋被炸3次，正?？汀⒇涍\(yùn)都難以進(jìn)行。

　　后來，大橋繼續(xù)遭到破壞。鄭州解放后，中原軍區(qū)接收的黃河鐵路橋早已殘破不堪。

　　1952年11月，大橋的加固工程竣工，列車以每小時(shí)60公里的速度安全通過大橋，運(yùn)輸能力超過原建橋梁設(shè)計(jì)能力的10倍。

　　1958年7月，黃河中下游出現(xiàn)特大洪峰，鄭州黃河第一鐵路大橋不堪沖擊，遭受重創(chuàng)，經(jīng)檢測(cè)，它不再適合通達(dá)火車，修繕加固后改作通行汽車。

　　重建新橋

　　黃河鐵路大橋兩年內(nèi)建成

　　1952年10月，毛澤東視察黃河大橋。為確保南北交通，1958年，一座新中國(guó)自行設(shè)計(jì)修建的鐵路大橋在老橋附近破土動(dòng)工，這就是京廣線鄭州黃河鐵路大橋。

　　不到兩年時(shí)間，大橋正式建成通車，它全長(zhǎng)2889.8米，有72個(gè)橋墩。新橋通車后，京漢鄭州黃河鐵路大橋完成歷史使命，1987年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)拆除，只留下南段5孔160米橋梁作為文物保留。

　　當(dāng)時(shí)，京廣線鄭州黃河鐵路大橋設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里，不過，在2001年6月19日，開始對(duì)通過鄭州黃河橋的貨車限速每小時(shí)55公里，這也成了京廣線上一個(gè)長(zhǎng)期限速點(diǎn)。

　　目前，大橋已運(yùn)行54年，現(xiàn)大橋行車速度為客車時(shí)速110公里，日均通車140對(duì)，平均每三四分鐘就有一趟車經(jīng)過。

　　54年來，京廣線鄭州黃河鐵路大橋與京廣高鐵鄭新黃河橋、鄭州車站、鄭州東站、鄭州北站（即“兩橋三站”）一起鞏固著中原鐵路樞紐的地位和心臟作用，也因此而成為中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

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