無(wú)憂保職場(chǎng)指南早報(bào)：無(wú)人駕駛是科技領(lǐng)域廣泛探討的話題，被認(rèn)為是人工智能在汽車行業(yè)最具發(fā)展前景的應(yīng)用場(chǎng)景?，F(xiàn)如今，公眾對(duì)于無(wú)人駕駛已經(jīng)不再陌生。然而，要真正實(shí)現(xiàn)落地仍存種種困難，行業(yè)先驅(qū)谷歌無(wú)人車一直“難產(chǎn)”便是最好例子。參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》未來(lái)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，但目前行業(yè)還面臨三大難關(guān)。

無(wú)人駕駛國(guó)標(biāo)亟須落地

近日，《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017年)》(以下簡(jiǎn)稱《征求意見(jiàn)稿》)曝光，提出在2020年和2025年之前，分別建立低級(jí)別和高級(jí)別自動(dòng)駕駛(無(wú)人駕駛)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)體系。無(wú)人駕駛國(guó)標(biāo)何時(shí)出爐，終于有了時(shí)間表。

無(wú)人駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表，意味著國(guó)家層面協(xié)調(diào)無(wú)人駕駛底層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從事這一領(lǐng)域的企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品測(cè)試時(shí)，可以更好地與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)比照，不僅在整車量產(chǎn)之前避免無(wú)謂資源浪費(fèi)，還能盡可能地靠攏“技術(shù)合格和產(chǎn)品合格”，至少大方向不會(huì)出錯(cuò)。

產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)難度較大

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不是制約無(wú)人駕駛的最大問(wèn)題，技術(shù)突破才是產(chǎn)品能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的保障。在百度等公司看來(lái)，智能化系統(tǒng)是無(wú)人駕駛的關(guān)鍵，即人工智能的決策能力，將雷達(dá)等傳感器采集的路況、車輛信息篩選、優(yōu)化和處理，從而在以秒甚至毫秒反應(yīng)速度計(jì)算的駕駛過(guò)程中做出判斷，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、高效和安全的行車操作。

考驗(yàn)立法監(jiān)管

要知道，安全是最難突破的關(guān)口，不僅考驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)品性能，更考驗(yàn)無(wú)人駕駛“上路”的立法、執(zhí)法。無(wú)人駕駛?cè)粢蔀橹髁?，最大的難題是監(jiān)管。業(yè)內(nèi)人士曾稱，無(wú)人駕駛責(zé)任的劃分是個(gè)非常棘手的問(wèn)題，這涉及機(jī)器與人之間的社會(huì)問(wèn)題。

目前，公眾對(duì)無(wú)人駕駛的接受程度還處于中間狀態(tài)。和任何新興技術(shù)一樣，讓消費(fèi)者接受新模式和不同的行車方式，還需要時(shí)間，如今各大廠商都展開(kāi)了針對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的大幅投入和行業(yè)合作，不得不說(shuō)，現(xiàn)在正是無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期。

全國(guó)十三五規(guī)劃明確全民參保計(jì)劃，將在2020年前基本實(shí)現(xiàn)。全民參保是政策指向也是新的市場(chǎng)空間，無(wú)憂保堅(jiān)定信念承擔(dān)起企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，努力做國(guó)家全民參保計(jì)劃的踐行者。 小編有話說(shuō)：謝謝這么優(yōu)秀的你來(lái)看文章，有什么想對(duì)小編說(shuō)的盡管來(lái)吧，大家的支持就是我們的動(dòng)力，歡迎大家踴躍發(fā)表疑問(wèn)，歡迎吐槽，社保生態(tài)圈群：248069515