無憂保職場指南早報：上周末，特斯拉Model3完成首批交車，引發(fā)海內(nèi)外熱議。媒體方面對Model3高度贊賞，一來車子性能、設(shè)計、做工等值得好評，二來特斯拉這次居然沒有跳票。不過，由于跳過了對新車型的beta測試階段，為以后埋下了不少隱患，Model3能否完成大規(guī)模量產(chǎn)還是個未知數(shù)。

事實上，有不少人認為，Model3的實際生產(chǎn)能力被嚴重高估。樂觀預(yù)計，到2018年，Model3年產(chǎn)量大概在20-25萬輛，產(chǎn)能限制依舊相當(dāng)明顯。

特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，尚且面臨種種不確定性，反映了整個新能源汽車領(lǐng)域仍然很難在短時間內(nèi)完成普及工作，未來發(fā)展之路道阻且長。

價格是最大“攔路虎”

盡管通過補貼、免稅等優(yōu)惠措施，新能源汽車在價格上看似有很大優(yōu)勢，但實際上，與汽油車相比，整體使用成本并無太大差別。所以，如果新能源汽車價格不能夠繼續(xù)下探，恐怕依舊會成為發(fā)展阻礙。

特斯拉Model3同樣如此，作為一款面向大眾的普及車型，35000美元的最低價格確實足以打動人心。然而，35000美元版本卻是貨真價實的乞丐版，連基本巡航、電動座椅調(diào)節(jié)和加熱等功能都不配備，這無疑將大大打擊了消費者購買積極性。

所以，Model3平均售價可能在45000美元左右，比基本版的35000美元足足多了1萬美金，而這個價格顯然不是面向大眾市場。在中國市場，Model3即便賣得再便宜，價格也不會脫離35-40萬人民幣的范圍，這已經(jīng)是豪車級別的價格了。

那么，新能源汽車要到何時才能具備與汽油車的競爭力？全球范圍來看，總持有成本與汽油車實現(xiàn)平價，德國要在2018年，我國則是2023年。

充電基礎(chǔ)設(shè)施是短板

充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車必不可少的組成部分，其定位類似于汽油車的加油站。如果沒有完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，消費者購買新能源汽車的動力會再度削弱。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截至2016年12月，我國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營數(shù)量僅為14.1萬個，與新能源汽車64.57萬輛的保有量相比差距甚遠。

所幸我國政府已經(jīng)意識到這個短板，正通過一系列政策引導(dǎo)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》目標(biāo)，到2020年，新增超過430萬個用戶專用充電樁，50萬個分散式公共充電樁。

全國十三五規(guī)劃明確全民參保計劃，將在2020年前基本實現(xiàn)。全民參保是政策指向也是新的市場空間，無憂保堅定信念承擔(dān)起企業(yè)的社會責(zé)任，努力做國家全民參保計劃的踐行者。 小編有話說：謝謝這么優(yōu)秀的你來看文章，有什么想對小編說的盡管來吧，大家的支持就是我們的動力，歡迎大家踴躍發(fā)表疑問，歡迎吐槽，社保生態(tài)圈群：248069515