無憂保職場指南早報：當(dāng)小黃車已經(jīng)占領(lǐng)大多數(shù)城市的大街小巷時，負(fù)面消息也接踵而來，比如小學(xué)生騎小黃車出事故；戴威的ofo創(chuàng)始團(tuán)隊被資本團(tuán)隊架空；最近又傳聞，ofo內(nèi)部員工在脈脈自曝家丑，稱ofo貪腐嚴(yán)重。一個區(qū)域運營能貪好幾萬，一個學(xué)校運營能貪幾萬十幾萬，這是不等被摩拜吞并，就要完的節(jié)奏？！

　　ofo在大踏步前進(jìn)過程中，出現(xiàn)的隱患頗多。

　　人力成本漏洞居然是貪腐主要原因

　　ofo的貪腐員工的手段很簡單，就是鉆人力成本漏洞的空子。

　　據(jù)悉，ofo運維團(tuán)隊的招聘主要由區(qū)域運營專員負(fù)責(zé)，修車、擺車師傅都是由運營獨立負(fù)責(zé)招聘和結(jié)算工資。根據(jù)各大招聘網(wǎng)站顯示，運營師傅的月薪在4K-6K左右，主要工作內(nèi)容是996的找車搬車（工時朝九晚九，每周工作6天）。

　　好的，貪腐就來了，ofo區(qū)域運營虛報修車師傅人數(shù)。反正公司沒有成本和預(yù)算的概念，也沒有HR監(jiān)督執(zhí)行，多報5個人，兩三萬進(jìn)入口袋，上級也不太容易追究。想想ofo那么高的維修率貌似是事出有因啊。

　　自行車修車業(yè)從單車出來后又再度“復(fù)興”，許多老師傅重拾老本行，因損壞車輛不斷變多，對修車工人的需求缺口確實越來越多，但人力成本總有一個衡量與恒定的標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)域運營人自己做球員又做裁判，無底線的加人，不貪腐才怪！

　　創(chuàng)始人被架空？貪腐暴露管理能力的缺失

　　引入資本或合伙人后，創(chuàng)始人被架空，這劇情怎么看怎么熟悉。

　　據(jù)悉，在ofo股權(quán)結(jié)構(gòu)中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，而經(jīng)緯中國、金沙江、王剛等，實際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，一旦他們的股權(quán)加起來或?qū)⑦h(yuǎn)超戴威，戴威“被架空”并非空穴來風(fēng)。

　　目前ofo的董事會有兩名財務(wù)投資方，金沙江和經(jīng)緯各占1席，滴滴2席，管理團(tuán)隊5席。滴滴是參與輪次最多的公司之一，從B+輪一直跟投到D輪，再想想ofo接入滴滴出行，這是要“鳩占鵲巢”的節(jié)奏??！

　　如果站在投資人的角度，企業(yè)好的發(fā)展是投資人最大的訴求。戴威有能力將ofo發(fā)展壯大，那么滴滴作為投資人坐享其成沒問題。若是戴威沒能力掌控企業(yè)，投資人滴滴一定會把ofo的主動權(quán)掌握在自己手中。不知道出現(xiàn)大面積貪腐問題之后，戴威的位置是否還穩(wěn)固？

　　站在創(chuàng)始人的角度，公司就像自己的孩子，沒有哪個創(chuàng)始人愿意失去自己的公司。戴威創(chuàng)辦了ofo，肯定希望ofo更好，那么他必須隨著自己的企業(yè)一同成長進(jìn)步，成為一個有能力的、能領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)大步前進(jìn)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　ofo未來會變成什么樣，我們無法推測。就目前的貪腐問題來說，多少說明了ofo的管理團(tuán)隊能力的缺失與監(jiān)管不力，戴老板的處境也再一次告訴我們做好股權(quán)設(shè)計與合伙人制度是如此的重要。

　　補全制度漏洞比開拓城市更重要！

　　不管你在哪一座城市，不管你用的是ofo還是摩拜，你都能四處看到：把共享單車停到小區(qū)里、自己上一把鎖、把二維碼涂黑、貼上高利貸廣告，拆走坐墊等等行為。

　　我們正在給下一代做一個很酷的示范：用行動和現(xiàn)實告訴他們，共享精神就是個笑話，有便宜不占是真SB，不必尊重公共利益。

　　我們和我們的后代仍需面對今天見識到的各種丑惡、自私、無恥、殘暴的行為，企業(yè)內(nèi)部貪腐的邏輯何嘗不是這樣：一個地區(qū)的運營負(fù)責(zé)人貪腐，下面運營的人也跟著貪腐，新來的員工也貪腐，甚至有人因為有利可圖才應(yīng)聘進(jìn)入企業(yè)，一層一層往上欺騙公司，踐踏制度。

　　現(xiàn)實中，也有不少公司的情況和ofo是相似的，他們在資本和用戶能講出感人至深的故事，在銷售目標(biāo)面前展現(xiàn)著斬釘截鐵壯士斷腕的決心，唯獨面對內(nèi)部管理與制度問題上總是能省就省，能不做就不做，能逃避就逃避。

　　目前ofo的當(dāng)務(wù)之急顯然是補全公司的制度漏洞，處理“蛀蟲”，防止其他員工利用漏洞去貪污腐敗，拖垮效率。否則，倒下可能也就是一兩年的事情。

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