無憂保職場指南早報(bào)：要說當(dāng)下最火的商業(yè)模式，非共享經(jīng)濟(jì)莫屬，而城市街頭出現(xiàn)的共享單車是這一模式的又一次成功嘗試。

　　共享單車生意到底有多火？政協(xié)委員騎共享單車去參加兩會，或交通部長點(diǎn)贊；庫克第十次來中國，騎了小黃車；馬化騰、馬云、郭臺銘紛紛砸錢，這還是那個(gè)一塊錢的小生意嗎？大佬們的紛紛加入，是否意味著正在醞釀著新一輪的商業(yè)革命？

　　狂熱的資本

　　2017年伊始，摩拜備受資本青睞，遭遇砸錢砸錢再砸錢，先是騰訊、華平、紅杉猛砸2.15億美元，又得郭臺銘旗下富士康戰(zhàn)略投資，再獲新加坡主權(quán)基金淡馬錫、亞洲最大對沖基金高瓴資本的“加持”。一把D輪可謂“梅花三弄”，累計(jì)豪掘超3億美金。

　　就在外界對摩拜頂禮膜拜的同時(shí)，ofo轉(zhuǎn)眼就引DST（俄羅斯數(shù)字天空技術(shù)，曾投京東、小米）、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)、經(jīng)緯中國等諸多豪強(qiáng)入局，一筆4.5億美元的D輪震驚四座，一舉創(chuàng)出業(yè)界單筆融資的天價(jià)紀(jì)錄。

　　這兩筆融資啥概念？換成自行車，那就是60萬輛摩拜（單價(jià)3000元）和1350萬輛ofo（單價(jià)200元），中國四分之一以上的自行車產(chǎn)能就此被圈占，半個(gè)投資圈被共享單車“拖下水”。中國人民基本可以不買自行車了！

　　然而，這并沒有完。幾乎與此同時(shí)，名不見經(jīng)傳的共享單車“永安行”，突然被馬云亂入，借螞蟻金服、IDG、深創(chuàng)投之手投下A輪，火上澆油地祭出“免押金”的殺手锏，引發(fā)全行業(yè)商業(yè)模式的顛覆。

　　小黃車、小橙車、小藍(lán)車、小白車……阿里甚至來晚了，共享單車“彩虹圈”里純色不夠用，“永安行”只好出了個(gè)“腦白金藍(lán)”。

　　資本圈、互聯(lián)網(wǎng)的大佬們，為啥都趕著做這1塊錢的“小生意”？

　　瘋狂的單車

　　共享單車這筆一塊錢的小生意真的能賺錢嗎？不虧本都不科學(xué)?。”桓钶喬?、毀龍頭、貼廣告，胡停亂扔，甚至在付款二維碼上做手腳、搞病毒詐騙的層出不窮，可惡又難防。

　　此前有新聞稱，福建莆田的“卡拉單車”，投車667輛，狂丟76.5%，總收益1000塊，享年20天。這等慘狀，把投資人嚇得“棄車”而逃，“卡拉單車”也成為共享單車撤資倒閉第一家。不過，之后公司又澄清數(shù)據(jù)，表示找回了60%的單車，損壞率不超過10%。

　　因?yàn)閬y象頻出，有評論直指共享單車已成國人公共素質(zhì)的“照妖鏡”。

　　不過，有些事在全世界哪里都一樣啦！

　　法國巴黎的Velib，號稱全世界推廣最成功的公共自行車租賃系統(tǒng)，目前實(shí)現(xiàn)年賺2000萬歐元。不過2007年投放建立之初，80%的單車被毀或遭竊，許多車被扔進(jìn)塞納河，甚至走私到海外……

　　不過，共享單車亂停放、亂占道的問題也是新聞以及人們關(guān)注的焦點(diǎn)。甚至人們開始討論我們的城市真的需要那么多的單車嗎？

　　盈利的玄機(jī)

　　競爭這么激烈，“破壞”如此嚴(yán)重，共享單車企業(yè)憑什么賺錢？ofo創(chuàng)始人戴威表示，有的城市已實(shí)現(xiàn)40%的凈利，預(yù)計(jì)2017年就能賺錢啦！摩拜則稱還沒有盈利模式，四處融資，就是為了邊“續(xù)命”，邊找賺錢的法子。創(chuàng)始人胡瑋煒甚至表示，哪怕失敗了，也是一項(xiàng)公益。

　　顯然，半個(gè)投資圈“暴動”式投入，根本上還是看上了共享單車這門生意。大體上，共享單車有三大盈利點(diǎn)：

　　一是租車費(fèi)。五毛、一塊的租車費(fèi)，看上去不起眼，壟斷起來就是門大生意。

　　最理想的狀況或許是，假設(shè)若干年后，ofo一統(tǒng)江湖，從此做成千秋萬載的好生意，那么全國3000萬人次/天的使用量足以保底（北上廣深人口合計(jì)就高達(dá)7780萬），以單次1元計(jì)算，可年入100多億。

　　根據(jù)企業(yè)披露數(shù)據(jù)，ofo小黃車回本只要1-2個(gè)月，摩拜單車大約要10個(gè)月。就算毀車厲害、成本奇高，100億也足以彌補(bǔ)運(yùn)營成本了。另外，隨著政府規(guī)范管理和國民素質(zhì)提高，加上人性對不稀缺事物的破壞興趣自然走低，壟斷性的共享單車賺錢，將是大概率事件。

　　如此條件下，要是加上APP廣告推送、商戶推薦等輔助商業(yè)模式，就是個(gè)靠譜、賺錢、可持續(xù)的好生意。

　　二是押金運(yùn)營。按照“陰謀論”，押金將會是共享單車最賺錢的“套路”。

　　根據(jù)企業(yè)自曝?cái)?shù)據(jù)顯示，ofo和摩拜的用戶量都已突破1000萬，對應(yīng)的押金也高達(dá)29.9億和9.9億。如此龐大一筆押金，之前需要2-7個(gè)工作日才能轉(zhuǎn)結(jié)到賬，如今雖已實(shí)現(xiàn)“秒退”，但由于規(guī)模龐大，足以利用現(xiàn)金池賺取豐厚的金融收益。

　　大佬們一眼就看穿了共享單車的金融屬性：一旦實(shí)現(xiàn)壟斷，數(shù)十億的“資金池”可供自由調(diào)配，這就是一門暴利的大生意。

　　關(guān)鍵時(shí)刻，阿里出手。螞蟻金服借著“永安行”入場，打出“免押金”牌，打的就是暴利大生意。想要在支付寶眼皮底下，做成“押金套利”的“類金融”黃粱美夢，不瘋狂廝殺一番，誰都看不到結(jié)果。

　　三是超級大數(shù)據(jù)。這門生意應(yīng)用無限，空間如此之大，看到的人卻如此之少。表面看，獲取單車的移動軌跡毫無意義，但萬億次匯聚后，大數(shù)據(jù)將爆發(fā)“核聚變”般的商業(yè)力量。

　　實(shí)際上，巨頭們對共享單車的品牌投資選擇，都有著深度考量。滴滴投下ofo，因?yàn)殡p方的數(shù)據(jù)都源于手機(jī)，本身存在一定的互補(bǔ)或替代，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的充分整合；騰訊選擇摩拜，可針對單車內(nèi)的精細(xì)化GPS數(shù)據(jù)，結(jié)合騰訊地圖做深度挖掘。

　　在數(shù)據(jù)就是價(jià)值的時(shí)代，它們會成為眾多商業(yè)和城市決策的基礎(chǔ)。

　　你的一次騎行不符合法律規(guī)范，或許暫時(shí)無人問津，但數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)記得。于是當(dāng)它落入金融機(jī)構(gòu)之手，與你相關(guān)的金融產(chǎn)品定價(jià)（如個(gè)人保險(xiǎn)、商業(yè)貸款），便會被莫名其妙提高。當(dāng)個(gè)人信用成為另一種“貨幣”，它就成了未來金融價(jià)格的基礎(chǔ)（如芝麻積分）；

　　你騎行速率的變化，被匯聚成數(shù)據(jù)洪流后，也將成為道路規(guī)劃改造的新考量；

　　你半路短暫的購物行為，竟然影響到商圈租金的定價(jià)；甚至推送給你的單車應(yīng)用廣告，都會揣測你的行為偏好，越來越符合你的口味……

　　即便是在當(dāng)下，共享單車企業(yè)為解決亂停車，正開始大量設(shè)置的智能推薦停車點(diǎn)，已經(jīng)用到精確定位算法、太陽能供電、物聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)，本身就是大數(shù)據(jù)輔助城市規(guī)劃。

　　此外，ofo已與華為、中國電信在開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)單車上達(dá)成協(xié)議，希望通過NB-IoT（窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)，讓用戶一點(diǎn)APP就獲取推薦停車點(diǎn)，引導(dǎo)用戶正確停車。與GPS不同的是，NB-IoT技術(shù)能讓單車無所遁形，深藏地下都能精準(zhǔn)定位，可逐步解決丟車、亂停放等問題。

　　實(shí)際上，看似不起眼的智能停車點(diǎn)也是個(gè)能穩(wěn)定盈利的項(xiàng)目：巴黎Velib自行車僅靠跟戶外廣告公司合作，就實(shí)現(xiàn)了2000萬歐元的凈利潤。

　　甚至碰到春節(jié)、“雙十一”這樣的爆倉時(shí)點(diǎn)，共享單車通過實(shí)名制，隨便就能跟快遞公司搞個(gè)“順手快遞免車費(fèi)”活動：快遞公司省費(fèi)用，共享單車拿分成，騎車人攢信用，剁手黨得實(shí)惠……所有人都能從中受益。

　　此外，正規(guī)途徑積累的數(shù)據(jù)價(jià)格極其昂貴。有消息顯示，銀聯(lián)數(shù)據(jù)價(jià)格為每人1-2元，車管所數(shù)據(jù)高達(dá)2-3元。由此滋生出生意紅火的“數(shù)據(jù)黑市”，價(jià)格便宜，卻存在數(shù)據(jù)“污染”、“注水”等見不得光的問題。因此，共享單車公司的數(shù)據(jù)價(jià)值，遠(yuǎn)非表面那么簡單。

　　共享的未來

　　在悲觀的人看來，共享單車是典型的“人造風(fēng)口”、“公地悲劇”、“互聯(lián)網(wǎng)大鍋飯”，預(yù)言它很可能重蹈網(wǎng)約車覆轍，成為一場終將歸零的資本泡沫。目前，ofo的車輛損耗率約在20%，摩拜約為10%。投放規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大后，悲觀者認(rèn)為天量的損耗注定會壓垮單車企業(yè)，單車也會淪落為城市垃圾。

　　樂觀的人則認(rèn)為，共享單車損耗最大的階段必然過去，政府正加強(qiáng)監(jiān)管（成都已出臺全國首個(gè)共享單車《意見》，北京管理辦法也將出爐），北京私鎖單車的護(hù)士和成都的燒車人，都因涉嫌故意毀壞財(cái)物罪被刑拘。如果亂象能被有效遏制，共享單車將迎來自己的“黃金時(shí)代”。

　　而對創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，保持樂觀、跑馬圈地的速度，遠(yuǎn)比糾結(jié)于口水更重要。雖然國內(nèi)市場上，各家共享單車企業(yè)都以第一自居、難分仲伯，但在全球視野上，ofo在今年1月就亮相美國紐約時(shí)代廣場，更搶先在倫敦、新加坡、硅谷等開拓海外城市30座，顯然棋快一招。

　　退一萬步講，即便亂象不改、監(jiān)管無力，依然還有辦法。

　　Ofo在談及盈利模式時(shí)提到，“有的城市”能實(shí)現(xiàn)40%的凈利，“有的城市”能實(shí)現(xiàn)20%，“有的”尚無法盈利。如果一些城市始終車輛損毀嚴(yán)重、無法盈利，怎么辦？單車企業(yè)必然會選擇“止損”，將不賺錢的城市拋棄。

　　跑馬圈地下，投資人看的是城市覆蓋率和用戶數(shù)。一旦競爭塵埃落定，單個(gè)城市運(yùn)營的成本，將成為經(jīng)營存續(xù)的關(guān)鍵。屆時(shí)，共享單車企業(yè)發(fā)布個(gè)“201X年中國城市共享單車損毀排行榜”，頓時(shí)會成為傳遍互聯(lián)網(wǎng)的“城市之恥”。這種通過大數(shù)據(jù)計(jì)算出的“缺德指數(shù)”，將是任何城市都無力承受的，反過來必將加大違法打擊力度。

　　屆時(shí)，能否養(yǎng)活共享單車，將成為城市文明程度的一大標(biāo)志。

　　顯然，共享單車并非人為制造的偽需求，而是直擊城市擁堵、空氣污染和短途出行難等多項(xiàng)痛點(diǎn)，并提供了絕佳的解決方案，也積累了大量用戶口碑和忠誠度?！皟蓵逼陂g，全國政協(xié)委員、中南影業(yè)CEO劉春騎著共享單車去報(bào)到；交通部長李小鵬更是盛贊，共享單車能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、制造企業(yè)、騎行人“三方多贏”，需求強(qiáng)烈、前景光明，對這一新生事物充滿信心。

　　事實(shí)上，共享單車也讓自行車制造業(yè)迎來了措手不及的大爆發(fā)。

　　自行車廠商都過慣了產(chǎn)量年年下降的沉悶日子，卻突然被從天而降的大訂單砸暈了。但在專業(yè)廠家看來，共享單車在防盜、防拆設(shè)計(jì)上還能進(jìn)一步改善，或許我們今后就能看到防拆防盜、經(jīng)久耐用乃至智能報(bào)警的單車。

　　然而，共享單車展現(xiàn)出的“降維打擊”能力，生動演繹了“毀滅你，但與你無關(guān)”的殘酷性。在共享單車面前，自行車經(jīng)銷商、黑摩的被消滅得無聲無息，出租車的短途生意一落千丈，甚至電動車行業(yè)都深感寒意，不得不面對銷量大降的窘境。

　　始料不及的是，共享單車風(fēng)乍起，共享電動車和共享汽車又雨后春筍般冒了出來，十多個(gè)共享平臺開始在一線城市小試牛刀。放眼未來，或許共享單車不過是一場“低成本”商業(yè)試驗(yàn)，一旦模式成熟，我們會不會直接進(jìn)入共享汽車時(shí)代？

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