無(wú)憂保職場(chǎng)指南早報(bào)：一段時(shí)間以來(lái)，自動(dòng)駕駛都是個(gè)相當(dāng)熱門的話題。不管是谷歌無(wú)人車還是特斯拉的Autopilot，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在這一領(lǐng)域發(fā)力，均不愿意被對(duì)方搶占了先機(jī)，以自己的方式切入到了無(wú)人車領(lǐng)域。

　　這些企業(yè)之所以對(duì)無(wú)人車領(lǐng)域趨之若鶩，并志在必得，無(wú)非是無(wú)人駕駛汽車能讓人們?cè)诔鲂袝r(shí)擁有更多空閑時(shí)間，甚至不再?gòu)?qiáng)求駕駛技能就能完全擁有一輛汽車作為代步工具。另一個(gè)重要原因是，完全自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)帶來(lái)更高的交通效率。

　　那么，無(wú)人駕駛汽車能在未來(lái)成為普遍現(xiàn)象嗎，更高的交通效率能解決擁堵問題嗎？

　　自動(dòng)駕駛是必然趨勢(shì)？

　　早在幾年前，谷歌就深耕于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，然而關(guān)注度并不高。直到如今，自動(dòng)駕駛被諸多互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企大力研究。

　　2017年1月，沃爾沃在底特律車展上宣布正式啟動(dòng)全球最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試項(xiàng)目DriveMe，同時(shí)宣布將在中國(guó)、英國(guó)、美國(guó)設(shè)立自動(dòng)駕駛測(cè)試基地，并計(jì)劃在2021年推出首款完全自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車。

　　而在底特律車展之前的CES展會(huì)上，其開幕前夜致辭的主題就是關(guān)于自動(dòng)駕駛和人工智能，一眾汽車廠商們諸如奔馳、日產(chǎn)、大眾、福特、豐田等公司也在此相繼展出自家的自動(dòng)駕駛汽車原型。而除此之外，百度，Ube，英偉達(dá)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司們也曾相繼展示其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的進(jìn)步。

　　甚至一些擁有ADAS輔助駕駛系統(tǒng)的整車廠商，如今也已經(jīng)和依托數(shù)據(jù)、算法技術(shù)優(yōu)勢(shì)的科技公司聯(lián)手合作。像英偉達(dá)與奧迪及博世合作共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，而特斯拉則攜手三星在在自動(dòng)駕駛的決策計(jì)算展開合作。

　　幾年前汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們對(duì)自動(dòng)駕駛研究還存疑，那么現(xiàn)在這些企業(yè)甚至對(duì)當(dāng)初的猶疑捶胸頓足。如果能在無(wú)人駕駛領(lǐng)域走在前列，無(wú)疑能贏得未來(lái)。

　　縱觀如今的汽車行業(yè)，不管是混動(dòng)還是純電動(dòng)汽車的發(fā)展愈來(lái)愈成為主流。在未來(lái)，純粹的燃油車必將消失。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也會(huì)像新能源汽車一樣，隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車會(huì)成為主流，自動(dòng)駕駛是必然趨勢(shì)。

　　自動(dòng)駕駛?cè)绾翁岣呓煌ㄐ剩?/p>

　　首先，敏銳的雷達(dá)、傳感器、攝像頭在對(duì)道路環(huán)境的感知上要強(qiáng)于人類駕駛者，計(jì)算機(jī)在對(duì)道路環(huán)境變化的處理速度上也要快于人類駕駛者。舉例來(lái)說(shuō)，人類在駕駛汽車時(shí)，受到本身反應(yīng)速度的限制，要與前車保持安全距離，而由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)駕駛汽車在對(duì)路面的反饋上比人更迅速，兩車之間僅需保持較小的安全距離，所以，單位時(shí)間內(nèi)就可以增加道路的通行量，提高整體的交通效率。

　　其次，當(dāng)面臨突發(fā)事件，人類可能受限于情緒，不能對(duì)突發(fā)情況做出最佳反映，甚至?xí)霈F(xiàn)錯(cuò)誤的操作行為，而計(jì)算機(jī)控制下的自動(dòng)駕駛則完全不會(huì)發(fā)生該問題。另一方面，在長(zhǎng)時(shí)間的行車過(guò)程中，人類駕駛者可能會(huì)出現(xiàn)疲勞，走神等難以避免的現(xiàn)象，而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，從而造成交通擁堵，而沒有情緒、不知疲勞的自動(dòng)駕駛機(jī)制完全可以避免這些問題。況且，自動(dòng)駕駛機(jī)制的設(shè)定必然嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，因此會(huì)避免因?yàn)椴蛔袷亟煌ㄒ?guī)則而導(dǎo)致的交通擁堵狀況。

　　而且由于自動(dòng)駕駛機(jī)制的設(shè)定，一定是以遵守交通規(guī)則為基礎(chǔ)。那么同樣可以避免因有車輛不遵守交通規(guī)則而造成的交通擁堵問題。甚至隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛由中央電腦對(duì)所有自動(dòng)駕駛的車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，將會(huì)更大化地合理利用交通路線。

　　不過(guò)前提是：整個(gè)交通環(huán)境，包括道路建設(shè)、相關(guān)交通法規(guī)、每個(gè)交通參與者的素養(yǎng)等均達(dá)到自動(dòng)駕駛車輛所要求的的標(biāo)準(zhǔn)，如此才能有效率的用自動(dòng)駕駛技術(shù)提高交通效率。

　　自動(dòng)駕駛真的能解決堵車問題嗎？

　　當(dāng)整個(gè)交通環(huán)境都滿足自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，提高交通效率顯然是可行的，但問題是，提高交通效率就能解決堵車問題嗎？其實(shí)不然，如果自動(dòng)駕駛發(fā)展到L4級(jí)別，即完全自動(dòng)駕駛，車輛完全不需要人類駕駛者介入，那么任何人包括老人和孩子完全可以借助自動(dòng)駕駛汽車出行。

　　回顧汽車發(fā)展歷史，每當(dāng)我們把駕駛變得更為便捷省時(shí)時(shí)，隨之而來(lái)的就是交通量的激增和城市規(guī)劃面積的增大。二戰(zhàn)后期，美國(guó)進(jìn)行城郊建設(shè)，那時(shí)美國(guó)大舉建造縱橫交錯(cuò)、條條通暢的高速公路曾讓職場(chǎng)人的上班路變得更為舒適，但與此同時(shí)，城郊豪宅拔地而起，盤根交錯(cuò)，曾經(jīng)通暢的高速公路網(wǎng)絡(luò)又陷入了混亂。

　　因此，當(dāng)交通環(huán)境因自動(dòng)駕駛變得更高效率之后，很可能被交通量反噬，難以維持長(zhǎng)久的高交通效率。

　　因此，對(duì)于自動(dòng)駕駛到底能不能解決交通擁堵狀況的問題，唯一能肯定的是，能在短時(shí)間內(nèi)緩解交通擁擠的現(xiàn)狀，但能否長(zhǎng)久地提高交通效率甚至引發(fā)新一輪的交通擁堵，還未可知。

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